夺下宝马驾控杠把子的称号，林肯冒险家还要你坐得舒舒服服

俗话说“开宝马、坐奔驰”，宝马一直都是驾控的代名词。可惜，时过境迁，这句几十年前的老话不再有效，如今新一代宝马的运动性相比前代有不小下降，其中又以宝马X1最不受待见。反观同级其他品牌不乏黑马，林肯冒险家就是紧凑型豪华SUV中的佼佼者。两者相似不相同，今天我们就来看下谁更胜一筹。

舒适与扎实是两件事情，美系与德系的调教风格

很多人认为美式豪华比较偏重舒适，往往在底盘上不如德系扎实。其实，这个观点是个误区，舒适与扎实原本就两码事情。诚然，林肯冒险家的底盘调教风格无疑是偏向舒适家用的，这点从悬挂的软硬程度、避震的回弹感可以体验出来。但是，底盘各部件之间的连接仍然十分紧致，无论是每次过弯时的重心转移，还是驶过坑洼时的震动传递，林肯冒险家的底盘都显示出了相当高级的质感，同级豪华车型里面数一数二。

反观宝马X1，最早给MINI使用的前驱ULK平台在这辆大车上显得有点力不从心，尽管还有着一些德系的厚重感，但是质感上完全不能和后驱CLAR平台相媲美，也不比同级第一梯队的水平。对于宝马来说，前驱ULK平台的本质是降成本和走量，高级的活都被CLAR平台抢走了，就底盘质感而言不如林肯冒险家扎实，舒适性也不如林肯冒险家。

动力方面可能是两款车最没悬念的对比了，林肯冒险家在这一点上太厚道了。林肯冒险家全系标配了高功率2.0T发动机和8AT变速箱，最大功率245马力、最大扭矩395牛·米，百公里加速6.8秒，性能与宝马X3的高功率B48发动机相当，完全高于宝马X1一个等级。

宝马X1在动力上就有点寒颤了，入门的140马力的1.5T三缸发动机完全没有比较的必要，笔者个人也十分不推荐。而2.0T发动机的25LI版本是30万多起售，比起冒险家的24万多要贵了不少。并且性能上还不占优，低功率横置B48发动机的最大功率只有192马力，最大扭矩只有280牛·米。

单纯就从三大件来看，驾控和动力两个方面都是林肯冒险家优于宝马X1，机械素质这次是美系胜于德系。可这还不算完。林肯冒险家不仅“动”得起来，在豪华、舒适上也要领先宝马X1。

脱了运动鞋的人，不比穿皮鞋的人优雅

宝马近两年往“舒适家用”的转型有目共睹，宝马X1算是这条转型之路的急先锋。宝马就好比一个运动员，原本运动鞋脱了，比赛也不比参加了，偏要去参加音乐会。先不讲这么做对不对，就是宝马X1也是有所欠缺。首先，宝马X1    不会在用料上给你任何惊喜，除了33万顶配车型有中控皮革包裹外，其他版本基本各种质感的塑料聚会。设计上也比较简单，体现了德国直男的性格。虽然做工上还不错，但着实有点朴素。说实话，个人对这套内饰并不讨厌，但是要列举一些优点，实在是有点困难，甚至有些自主品牌也比它豪华。

林肯就像是一位常年穿着皮鞋的绅士，最入门的冒险家依然有着绅士的水准。深色的木纹装饰加上黑白相间的大面积真皮包裹，让人怀疑这是一辆24万多就能买到的SUV。此外，林肯还为冒险家配备了Savannah半苯胺皮质，来自150多年历史的Eagle Ottawa品牌，不仅比普通真皮更加柔软耐磨，并且不含任何对人体有害的物质。搭配上24向电动调节、5种按摩模式的座椅，称林肯为“沙发厂”也一点不为过。林肯冒险家在用料上堆砌到了极致，远超这个价位应有的水准。

林肯在NVH上的优势也是有目共睹，冒险家全系配备了22个声学包、双层引擎舱隔音墙、降噪夹层玻璃以及ANC主动降噪系统，静谧性上的堆砌也到了极致。不仅如此，林肯也是制作豪华氛围的小能手。冒险家搭载了很多具有仪式感的配置，有常规的氛围灯、座椅自动调整、迎宾灯等等。还搭载了同级独有的舒享时氛功能，让消费者在片刻停留中进行香氛、按摩、灯光、声音等多维度享受。

简单点来说，舒适本是宝马的弱点，就算宝马想改正，一时半会也难以达到主流水准，而林肯的强项恰好就是宝马的弱点。在舒适这件事上，林肯愿意不计成本的用料堆砌，全心全意营造豪华氛围感。谁胜谁负，一目了然。

在智能科技这件事上，宝马X1有点尴尬…

现如今新车绕不开智能科技配置，无论是自主、豪华、合资哪个品牌都会在这方面大做文章，笔者也不得不把这一块单独对比。比较尴尬的是宝马X1在这一块没有任何东西可以讲，宝马X1是同级中极少数全系都不搭载主动安全配置的SUV，什么ACC自适应巡航、盲点检测统统没有。目前搭载的宝马idrive系统也比较老旧了，没有什么智能性可言，还是期待下一代新车的idrive系统比较好。硬要说宝马X1在这方面的优点，一是物理组合按键比较好用，二是搭载了所有人都非常喜欢的无线CARPLAY功能。

相比之下，林肯冒险家要完善得多，林肯Co-Pilot360Plus高级智能助驾系统集成了ACC自适应巡航、紧急转向避让、交通标识识别、AEB主动刹车、盲区监测等常规主动安全功能应有尽有。也不乏一些锦上添花的林肯独有功能，例如，防止二次碰撞的PIB碰撞后主动制动系统，比一般车道保持更加精准的LCA道路居中辅助。

林肯第三代SYNC+智行互联系统，在“本地化”上做得相当不错。其车路协同功能可与本地的城市交通云控平台互联，让车主提前知道交通信息，提升出行安全和通行效率。其次，在语音助手上也全面适用了中国各地的自然语义识别，精准度和识别率要比一般语音助手更好。当然，一些喜马拉雅、天羽书云等本土第三方应用也少不了。

林肯冒险家对比宝马X1 结果显而易见

对比之下，不难发现林肯冒险家与宝马X1之间的差距。宝马X1的失败在于它既不是一款合格的宝马，也不是一款够格的豪华SUV。用料、价格、动力各个方面都没什么诚意，除了一块蓝天白云标以外，真没什么购买理由。当然，也许国内不缺因车标而购买的消费者。

林肯冒险家在宝马X1显得格外耀眼，动力、舒适和科技等方面找不到什么短板，甚至还不乏Co-Pilot360Plus这类颇具亮点的功能。性价比自然也是相当高，24万多的起售价相比宝马真是厚道太多。谁更胜一筹，结果显而易见。