拒绝“躺平”，90后启辰大V工程师说造车是一件很酷的事

“年轻”本来是朝气蓬勃，努力奋进的代名词。但时下在许多聚集大量年轻人的网络社区，“低欲望”、“躺平”等丧情绪词汇出现频率很高，还能引发许多年轻人共鸣。

在商业场，许多品牌都在大谈年轻化。但往往，来自这些品牌的年轻化营销动作和产品却成了一厢情愿。原因就在于不能真正穿透年轻人的内心。

雷军说比起他们那代人年轻时面临的物质匮乏，当代年轻人正在遭受精神上的折磨。实际上，在年轻人颓丧，躺平的背后，埋藏着一颗颗渴望证明自己，活出独立自我的心。只是，面对生存压力和自我价值实现的巨大矛盾，年轻人唯有以消极态度进行抗争。

如何才能治愈年轻人？

对于这个时代命题，东风日产启辰尝试以一款新车——启辰大V给出答案。这款战略级SUV由一个全部为90后年轻人所组成的团队操刀。以这样的决心和魄力，东风日产启辰不仅想要打造一款真正懂年轻人的产品，更试图加速企业血液的新陈代谢。

回归东风日产怀抱，将舞台交给年轻人。在两种力量合力赋能下，或许我们将真正见证启辰品牌的蜕变。

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90后带来不一样画面感

启辰大V的新模样

在素有“雪域江南”之称的林芝与启辰大V相遇，本就难得。而能与产品幕后团队畅谈更可遇不可求。

据东风日产启辰事业总部首席商品专家吴越介绍，启辰大V立项于2018年，可谓三年磨一剑。但如何呈现一款真正的年轻人座驾，实现立项初衷，成为了彼时东风日产启辰的最大课题。

站在2018思考2021，本就很难。更何况启辰大V的许多目标用户当时仍在求学，而如今他们已走入职场，在为生活打拼的同时，也在忍受生活的残酷。

如何用一款产品串联起年轻人的心路变迁？只有将产品定义权交给年轻人，唯有他们才最懂自己的同龄人。

初见启辰大V的第一感觉便是“惊艳”。惊艳于该车将启辰传统家族设计语言一扫而光，更惊艳于该车的整体姿态完全打破了SUV传统，透露着浓浓的FR跑车风格。在记忆库中搜寻了许久之后，阿斯顿马丁DBX是为数不多能产生同样观感的产品。

吴越接着分享，启辰大V本来不会是现在的样子。尤其尾部那个鲜明的折叠造型是在90后设计团队的一再坚持下，才得以保留的。不然，考虑到制造难度和成本，在一开始设计时，启辰大V的尾部也是大众化的。

然而，在年轻人的认知中，大众化=平庸。就如同穿搭一样，年轻人对汽车的第一诉求便是姿态，而且是从各个角度望去，都要呈现卓尔不群的姿态。

所以，在这群90后设计师的笔下，启辰大V拥有了史上最不启辰的前脸，数十个“星钻”点缀在中网内部，整体又被喷黑，就如同一幅栩栩如生的星空。同时，车宽达到了夸张的1917mm，车身全部以凌厉的线条勾勒，带有浓浓的机甲风格。

与一位启辰年轻设计师交流，他说之所以坚持这样设计，就是想让启辰大V成为一个“不好惹”的存在。“在工作和生活中，年轻人都妥协这么久了，凭什么还要买一辆人畜无害的车？”

外观是用来彰显态度，给别人看的，而内饰则是留给自己享受的。吴越原本预计年轻团队会给启辰大V设计一个与外观呼应的内饰，但最后呈现的却只有24英寸一体式联屏、寥寥无几数个按键，就如同年轻人普遍喜欢的现代简约装饰风格，简单不失温馨。

但采用上下双平底设计的方向盘，仍透露着年轻设计师对这款车的期望：在享受舒适的同时，也提供驾驶乐趣。

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90后工程师坚持

打造30万越级底盘

刚刚落幕的成都车展上，启辰大V发布预售价格10.3-13.3万元。在通常认知中，对于这一价位SUV的驾驶性，本不该抱有过高期待。

但在公认对操控挑战性相当高的318国道上，伴随着蜿蜒起伏的山路，以及持续升高的海拔，启辰大V却一直游刃有余。关键原因是该车拥有一个好底盘。

启辰大V奢侈地采用了五连杆后悬架，且前后悬架都还带有横向稳定杆，用料堪比30万级产品。同时，该车采用了全框式副车架，充分保证车身刚性。

东风日产启辰市场部部长张茂华介绍，虽然前期市场调研结果显示，大多数中国消费者对操控完全没有概念，甚至完全不在乎，但在90后工程师团队的坚持下，东风日产启辰仍不吝成本，为启辰大V打造了越级底盘，目的就是将操控性和舒适性提升到同级新高度。

有了强大硬件基础做保证，启辰大V的底盘在日产专业化调校团队的调校下，呈现出一种韧与干脆兼得的高级感。遇到大角度弯，悬架也能很好地支撑车身，不会让人感觉到明显的车身重心转移。再辅以阻尼适中，指向性较精准的转向手感，令驾驶者信心很足。

值得一提的是，此行我们驾驶启辰大V来到海拔4728米的色季拉山山口。即便空气含氧量迅速下降，但启辰大V搭载的1.5T发动机仍能提供较充沛的动力。该发动机最大功率140kW，峰值扭矩260N•m，处于同级领先水平。

在享受驾驶乐趣之外，启辰大V搭载的智能科技也不乏亮点。譬如可实时查看底盘下路面的540°全景影像系统，以及可操控无人机起飞、智能跟随、降落，拍摄的智能后视镜，让可玩性大大提升，满足年轻人猎奇和热爱分享的生活态度。

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“造车是一件感性的事”

年轻不是完美，但年轻的魅力令人着迷

启用一个90后造车团队打造一款重要产品，是一件颇为大胆的事。不是因为不信任他们，而是因为在企业传统观念里，造车是一件严谨的工作，需要较深厚的经验来支撑。

但抛开那些冰冷机械，过去一百多年间，还是有许多车款散发着与众不同的魅力，成为了车迷久久难以忘怀的经典。甚至在许多热爱汽车的年轻人眼中，这些车具有灵魂。

如何赋予一款车灵魂？需要幕后研发团队倾注巨大的热情。“在他们眼中，造车是一件感性的事。”张茂华说。起初，虽然这些年轻人有许多天马行空的想法，但考虑到成本和市场接受度，以吴越为首的专家团队一直持怀疑态度，甚至驳回了许多。

然而，在他们的一再坚持下，一些设计还是被保留了下来。除了之前提到过的一系列外观设计，还有时下流行的“水泥灰”配色，以及那个面积达1.7平米，甚至侵占了遮阳板位置的全景天幕。

这些元素让启辰大V的姿态特立独行。而汽车姿态等同于人的穿搭，是当下年轻人的新社交桥梁。腾讯最近推出了一款社交软件HOOD，巧合的是，HOOD开发团队也全部是年轻人。他们以遮脸秀穿搭的创意，让许多年轻人能精准地找到同路人。与此一致，启辰大V 年轻造车团队将自己的偏好和追求毫无保留地注入汽车，让汽车成为链接同道中人的纽带。

这进一步激发了我想与这些90后汽车工程师交流的意愿。

在固有认知中，构建于百万辆体系之上的东风日产是一家严谨，一板一眼的车企。而启辰作为东风日产旗下品牌，自然延续了这一风格。但对于启辰大V，东风日产却给予了极大宽容度，为什么会有这样的转变？

“我们清楚，年轻是不完美的。”张茂华说。“我们不想做一款完美的车，而是想打造一款能真正打动年轻人的启辰大V。”什么是大V？相对于集万千宠爱于一身的明星，大V往往出身草根，却凭着过人胆识，或对于世界的深刻理解，成为年轻人自发追随的意见领袖。

“每个年轻人都有潜力，有能力做自己的大V。”这便是启辰大V想传递出的精神主旨。

说罢这句，坐在后面的90后造车团队全都由衷地笑了。我向其中一位年轻的底盘工程师发问：“你们是如何被选入启辰大V研发团队的？”

他向我展示了在测试场拍摄的试车视频。如视频所见，他的驾驶技术几乎可与一些专业车手媲美。他随后说：“标准只有一个，必须热爱汽车。”

东风日产启辰真的变了，变得更年轻、更勇敢。