首款搭载“阿凡达发动机”，别克威朗Pro有多强？

延续上半年的火热气势，别克又将带来一款新车——全新威朗Pro。

说起威朗这个名字，很多人并不陌生。自2015年进入中国市场以来，威朗就成为A+级领域一款不容忽视的热门车型，在很长时间里一直保持着1-2万辆的月销量成绩。

在行业掀起一阵“Plus”、“Pro”的命名风潮后，上市已进入第6个年头的威朗，也到了推出升级改款的时间节点，于是全新威朗Pro应运而生。

说起这款新车最大的亮点，莫过于这套全新的动力组合。根据日前官方公布的动力与底盘信息显示，全新威朗Pro将搭载第八代Ecotec全新1.5T发动机与CVT智能无级变速箱，并配备优化设计的前后悬架，由此带来同级领先的高效动力与精准操控。

“Avatar阿凡达发动机”，是通用内部给第八代Ecotec全新1.5T发动机项目取的代号。

2000年，通用汽车Ecotec®发动机正式量产，这是真正为21世纪开发的引擎。在通用汽车的远见中，通过结合Ecology（生态）与Technology（技术），使发动机成为完美兼顾环保与性能的新物种。2019年，延续前瞻理念的第八代Ecotec®发动机再次新生。

来自梵文的“Avatar”本意有“化身”和“升华”的含义，在电影《阿凡达》中，它代表了潘多拉星球上那些能够自我进化与提升的智慧生物，通用以此给这款发动机命名，也许正是寄希望于其拥有过强大的性能和丰富的衍生扩展能力。

用时下流行的说法来总结它的特点，可以理解为这是一台能OTA的发动机。

先来看账面数据，其最大功率135千瓦，峰值扭矩250牛·米，0-100公里/小时加速时间7.7秒。在具备高性能表现的同时，还兼具低油耗特性，相比上一代1.5T发动机，燃油经济性提升6%，综合工况百公里油耗在更为严苛的WLTC标准测试下为5.95升。

这是因为第八代Ecotec全新1.5T发动机采用的是行业领先的“单缸最优”和模块化开发理念，在1500-5000rpm的宽泛转速区间内，可持续输出最大扭矩。

此外，该发动机还装备了最新一代控制器芯片(ECM)，算力提升近14%，内部存储器性能提升33%以上，并首次将神经网络、深度学习等先进前沿的控制技术应用到发动机控制策略中，使发动机的控制系统运行更智能、动力更强劲、使用更安全。

在新能源汽车快速发展的时代背景下，通用依然在传统燃油车上花费如此大的精力，这样的选择让很多人费解。

其实这是因为新能源虽然是目前的大势所趋，但距离“完美”还需要一定的时间，短期内发动机依旧是汽车的主要动力源。就像很多预测的那样，到2035年时，新能源车市场份额将达到50%，那意味着还有一半是搭载内燃机的车型。

作为历经百年风雨的传统巨头，通用当然不愿意将这部分市场拱手相让，而且一下子放弃内燃机路线也不现实，“双驱并行”才是更有远见的策略，也是一家车企责任的体现所在。

随着中国汽车市场存量竞争日益激烈，对于车企而言，打开新细分市场的需求就变得日益迫切。这个时候，基于A级细分市场衍生的A＋级细分车型就这么横空出世，这一细分市场针对的是预算够不上B级车，但对空间及配置又有更高需求的用户群体。

2015年，定位为新生代运动轿车的别克威朗正式上市，作为通用新一代全球战略车型，新车由上汽通用泛亚汽车设计团队主导设计，完全根据中国消费者需求打造。

威朗的到来，打破了别克品牌在A+级领域的空白状态，它的目标瞄准的是这一细分市场的“老大哥”速腾。

事实上，威朗的表现也没让让别克失望，在很长一段时间内，其保持了相当不错的竞争力。只是后来随着竞争对手的增多，以及自身进入产品周期末端，导致产品竞争力逐渐下降。

于是，满足Z世代年轻消费者对生活品质和驾驭激情的的全新威朗Pro来了。

据上汽通用汽车官方数据显示，今年1-6月旗下别克品牌上险数456,599辆，同比增长43%，超过2019年疫情前的水平。其中“五好”轿车家族继续发扬销量主力本色，在各细分市场保持强势表现，1-6月上险数共计268,895辆，同比增长36.3%。

作为别克在A+级细分市场不可取代的重磅车型，威朗此次的升级可以说恰逢其时。在全新威朗Pro的加持下，别克“五好”家族实力得以再升级，有望延续别克品牌在轿车市场的热销态势。据悉新车即将开放预定，有望在三季度上市。

一边是终端市场气势如虹，一边是新车整装待发，如今的别克，正在经历一个非常美妙的阶段。

在汽车行业全面向电动化转型的背景下，作为传统巨头的通用选择了“双驱并行”的路线，这是一条更难走的路，但或许也是更正确的路。因为任何行业的变革都不是一蹴而就的，从内燃机过渡到新能源的这一段时间里，发动机依然会扮演着举足轻重的角色。

全新威朗Pro未来可期。全新动力组合成为新车的最大亮点，尤其这台性能强大的第八代Ecotec全新1.5T发动机，又成为它征战A+级细分市场的最大底气来源。