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还顾虑三缸发动机？ 全新一代奇骏带来了意外惊喜
从2014年初上市至今，现款的东风日产奇骏已经走过了6个多年头，虽然竞争对手在此期间不断推陈出新，但是现款奇骏依然在该细分市场当中叱咤风云，可见其产品实力和用户口碑着实有着不错的优势。而随着全新一代奇骏的正式亮相，外界不少朋友觉得其换代节奏相比竞品略显慢了半拍，不过，这款诞生于“超级奇骏工程”的新车，可谓是“十年磨一剑”。全新一代奇骏集力量美学设计、豪华科技座舱、全地形驾控于一身，在合资紧凑SUV领域中展现出 “王者归来”之势。
当然，自全新一代奇骏动力信息公布以来，大家的目光大部分都聚焦在其搭载的VC-Turbo超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机上，这款排量为1.5T的三缸动力让大家潜意识的担忧会不会出现抖动、噪音和动力不足等问题。俗话说“是驴是马，一试便知”，究竟全新一代奇骏应对不同路况会有怎样的表现，除此之外，在用车的过程中又会带来哪些惊喜呢？事不宜迟，赶紧上车。
经过了一番亲身体验之后，在怠速状态下，这台VC-Turbo超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机的转运显得平顺和安静，车厢内几乎感觉不到噪音与震动，车厢内的静谧度比较高，有一定的高级感。1.5T小马拉大车的担心并没有发生，一上手直观的感觉是，低扭下的动力还是很充沛，表现为起步非常轻盈，油门很灵敏，轻轻一点车身就往前窜。此外，可以感觉到工程师选择了更轻快的油门调校，而且涡轮的介入更快，所以它的灵敏度会高一些，动力来得也更早，但是市区驾驶并不难受，因为在CVT变速器的作用下没有明显的顿挫，动力的输出会非常顺畅，即便是市区行驶也能轻松操控，这是小排量涡轮增压动力的优势。
全新一代奇骏方向盘的指向精准，回正力度适当，操控的手感相当讨好驾驶者。经过升级优化的悬挂组合在过弯时支撑力充足，车身的倾斜幅度较小，即使连续的在左右弯道切换，车身的摆正能力较高。应该说，全新一代奇骏确实有不错的操控底子，其动力有储备、底盘也很扎实、方向盘的精准度较高。至于第二代4x4智能全模式四驱系统，能够让你到达更多的地方，不管是穿行西北大环线，还是川藏线、青藏线，它能帮你更好地应对复杂路况，让出游更加顺利。
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