一汽奔腾隋忠剑：奔腾焕新，践行央企使命，打造用户企业

今年5月18日，一汽奔腾在长春举办“向美好生活奔腾——一汽奔腾十五周年全新品牌战略发布”活动以及相关庆祝活动，对奔腾品牌进行重新定位，并提出了“十四五”发展新目标。

我对奔腾非常熟悉，从奔腾诞生前就开始关注这个品牌的发展。作为中国一汽旗下的重要的自主品牌之一，奔腾诞生之初就肩负着打造高品质国民车的历史重任，重要性不言而喻。

发布会上，中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平，董事、总经理、党委副书记邱现东，以及党委常委雷平、全华强、刘亦功等集团领导班子成员出席，可以看出中国一汽对奔腾品牌极为重视。

这场发布会之于奔腾的意义，就如同2017年人民大会堂那场发布会之于红旗的意义，是品牌的新起点。在红旗焕新取得阶段性成果之后，中国一汽又下定决心带给奔腾一次脱胎换骨的改变。

发布会后，我与一汽奔腾轿车有限公司总经理、党委副书记隋忠剑聊了聊，捕捉到了一汽奔腾未来迈向高质量发展的动力源泉，可以归结为三点：新战略、硬实力、软服务。

01、央企的使命，“奔腾是面向主流市场的中高端品牌”

奔腾发布了品牌新定位、新理念、新目标。站在十四五开局之年、汽车产业迎来巨大变革、品牌创立十五周年的关键节点，奔腾在品牌层面进行如此重大的调整动作是应时而为，而动作背后的原因，以及奔腾的思考逻辑是我关注的核心。

对此，隋忠剑表示：“奔腾是面向主流市场的中高端品牌，要成为优秀主流的中国汽车品牌，我们的战略规划都是围绕这一品牌核心定位和目标展开的。”

在我看来，这样的品牌定位和目标充分体现了奔腾的使命感，也是中国一汽振兴自主事业的使命感。

从大局来看，奔腾是中国一汽两个核心自主品牌之一，对于集团的长远发展具有重大作用。正如隋忠剑所说：“奔腾是决心以树立民族汽车工业品牌为企业使命的。”

从小处着眼，15年来，奔腾取得过辉煌成就。至今，仍有许多消费者对奔腾的经典产品津津乐道。这也印证了奔腾的初心：志在为国人制造买得起、用得住、有尊严的汽车。“这同样是奔腾始终恪守的使命。” 隋忠剑说道。

基于使命感，一汽奔腾提出的新品牌定位和目标顺理成章。因为背靠强大的中国一汽，奔腾在2018年后经过三次重大改革调整，实现了轻装上阵，专注于研发和销售，获得了集团大量资源支持。这让奔腾有能力实现这一目标。

奔腾的品牌定位和目标可拆解为两部分：“主流”和“中高端品牌”。

“主流”主要体现在销量，隋忠剑解释道：“到2023年，奔腾计划实现年销30万辆。主要依托于现有的第三代B70，T77、T99、T33、T55燃油车矩阵和分别面向私人用户的E01和面向B端用户的NAT两款电动车，以及这些产品的改款产品来实现。”这些产品集中在这两三年内上市，还有较长的产品生命周期。

“到2025年，奔腾目标实现年销60万辆。从2023年开始，我们会启动新一轮产品周期，将有8款传统燃油，5款新能源新车型陆续面世，来支撑这一计划。”

如果奔腾能顺利实现这一计划，从年销30万辆翻番到年销60万辆，且按照计划，拥有十余款覆盖主流轿车、SUV、MPV市场的主销产品，奔腾当然能够顺利跻身主流中国品牌行列。

另一方面，“中高端品牌”则主要体现在售价区间。隋忠剑介绍：“目前奔腾产品的主销价格区间处在10-15万元，但随着新产品到来，至十四五末，奔腾的主销售价区间将是10-18万元。”

对于中国品牌，15-18万元是实实在在的高端区间了。这意味那时奔腾将与合资品牌短兵相接，正面对垒。而就中国一汽自主板块整体来看，红旗将主攻18万元以上的豪华市场，占据整体车市60%份额的10-18万元市场将是奔腾的主阵地。两者紧密衔接，又梯次分明，共同构成了中国一汽竞争主流车市的基本盘。

但我们仍要看到，对于中国品牌，实现售价增长需要消费者的认可，并不容易。

对此，隋忠剑给出的答案是：“奔腾已经找到了清晰的品牌目标受众。”

这群人官方称之为“悦享新升代”，他们处在家庭和事业的上升期，期待通过自己的奋斗实现美好生活，是当代中国社会的中坚力量，与当今主流社会价值观相吻合。

“他们也与奔腾的精神相契合，一代又一代奔腾人始终饱含坚定信念，在不断进取和探索中，助力奔腾走到了今天”， 隋忠剑说道，“他们和奔腾彼此的内在精神是相通、互联的。”

02、央企的实力，以用户为中心进行技术创新

解析过奔腾的全新战略，接下来便是如何实现战略目标。对于实现目标的核心支撑，隋忠剑给出的答案是“技术”，而奔腾所有新技术研发和投放都是基于“用户理念”这一前提。

随着去年第三代奔腾B70面世，外界对孵化该车的FMA模块化架构开始熟知。从FMA架构开始，奔腾的造车实力有了质的飞跃，但许多消费者还不清楚新架构带来了哪些使用价值。

“譬如，FMA高度灵活，可延展出不同尺寸的产品，这些产品却拥有同级出类拔萃的大空间。” 隋忠剑介绍。

“同时，基于该架构搭载的FEEA2.0电子电气架构的先进性，可提供手机端、云端、车机端的无缝互联，许多客户偏好的智能功能，以及智能新场景，奔腾的技术都可以实现了。”

隋忠剑还介绍了面向纯电产品的FME架构。该架构特别在轻量化和电驱集成做了优化。“明年，奔腾自研的多合一电驱就将面世，将使电子电气架构的稳定性大幅提升。高度集成化也能简化和提升系统信号控制，为实现更复杂、更丰富的人机交互功能提供基础。”

一汽奔腾正在深耕智能化道路，这无疑是正确的。因为智能化是决定未来电动产品差异化的关键维度。而一汽奔腾智能化计划研发的出发点是“基于人的驾驶和娱乐需求。”譬如，在最近推出的奔腾B70十五周年纪念版车型上，奔腾便增加了智能远近光控制、智能前大灯自动感光开闭等以往在豪华车上才有的智能功能。

奔腾听到了消费者的呼声。这是中国一汽“一切为了客户，一切服务于客户，一切谦敬于客户”的理念有效落地。

我还有个疑问。研发如此多的先进智能技术，势必需要大量的资金，人才。奔腾是如何解决的呢？

隋忠剑介绍：“奔腾与红旗是相伴相生的。这代表许多创新科技两个品牌是共用，且共同研发的，包括智能网联平台。”

“但与红旗的区别是，奔腾会根据目标用户的偏好，对功能进行偏好设置和强化，来体现功能和体验的差异性。”

另外，奔腾还聚集了全球的研发人才，并保持开放的心态与其它公司展开合作。

“在智能网联研发层面，我们在同北京的一家公司合作；三电技术领域，我们不仅有新能源研究院，在上海和深圳也有人才团队。我们聚集了大量人才，可为未来20年的新产品提供研发支持与保障。”

03、央企的转变，以用户为中心构建全新服务体系

此次奔腾新战略另一重头戏是服务。近些年，在车市存量竞争加剧、消费升级大背景下，服务的重要性日益增长，以Z世代为代表的年轻一代消费群体，购车核心需求已经从产品本身转移至服务、消费体验等环节。

在以往印象中，服务并不是国企擅长的部分，但一汽奔腾让人看到了转变。

贴心的服务品牌是一汽奔腾品牌向上的五大支撑之一，在此基础上，一汽奔腾又推出两项具体的服务内容：“六大权益货架”和“518服务权益”。

关于推出这两项服务的初衷，隋忠剑称：“奔腾就是以用户为中心，只要是用户想要的，我们就一定要做到。”

具体来看，“六大权益货架”包含了文创、服务、销售、智能、生活、经销商六大项目，将由用户“看选买用卖”的一站式汽车服务，延长至衣、食、住、行、游、购、娱乐等全方位生活服务，基本上是应有尽有，所有你想到想不到都包含其中，真正实现“人-车-生活”全场景覆盖。

而“518服务权益”，包括5项挚心承诺，1项安心保障以及8项心动权益，致力于打造用车安心、买车放心、修车省心、养车贴心的全新服务体验。

“518服务权益”的内容种类和服务力度，都做到了行业领先。其中5挚心承诺包括30日免费退换，四季延时服务，全程快速救援，45min保养以及纯正备件供应等五项内容；1项安心保障为整车终身质保+5年免费机油；8项心动权益包括免费易损更换、免费添加油液、特殊日免工时费、免费基础流量、免费回厂洗车、免费事故拖车、免费检测焕新、免费轮胎质保。

对于这项服务，隋忠剑总结道：“‘518’的具体权益主要是围绕用车的便利性、舒适性来构成。”这不仅展现了一汽奔腾对自身产品品质的绝对自信，还体现了其作为国字头央企向用户企业转型的坚定态度。

结语：

我感受到了一汽奔腾团队的韧性和强大信念，他们深具央企人的使命感，让一汽奔腾也成为了一个具有使命感的中国品牌。

在重要的历史时刻，一汽奔腾的全新战略为品牌未来发展指明了方向，并制定了清晰可行的执行步骤和规划，在中国一汽的倾力支持下，奔腾有望实现这个新目标。

作为一个从品牌诞生起就一直在关注其发展的汽车媒体人，看到今天一汽奔腾能取得这样的成就，并勇于做出改变，发自内心地为它感到高兴。