从第四代嘉华开始，遇见一个全新的起亚品牌。

民族文化、消费习惯、个人喜好、历史等多维度差异性，共同形成了独一无二的中国汽车市场。

在这个全球最新、最大、最复杂、最活跃的市场，上演着无数的可能与不可能，有的品牌风生水起，有的起起伏伏，有的一夜成名，有的努力寻求属于自己的方寸之地。

全球汽车集团排名第四位、在欧美这些标准最严苛、最成熟的市场占据重要市场地位，韩国现代集团在中国的发展之路并非一帆风顺，当然，两大合资企业北京现代、东风悦达起亚均经历过很好的时代，但眼下，两大品牌均面临一些不得不攻克的课题。

在韩国本土的销量甚至超过现代汽车，起亚品牌拥有不俗的品牌实力，不光是在本土市场闪闪发光，起亚的全新第四代嘉华在美国市场同样亮眼，或许是它独特的SUV式造型让美国人民情有独钟，抑或是美国市场并没有别克GL8这款中国市场特供车的长期霸榜，总之，第四代嘉华无论在韩国本土还是美国市场都取得了巨大成功。

因此，东风悦达起亚对于这款车在中国市场的表现也充满期待，虽然推广过程肯定不会是一帆风顺的，但他们相信好的产品会说话，对于拥有越来越多二胎家庭的中国市场来说，这是一款再合适不过的家庭MPV了。

东风悦达起亚嘉华将于8月5日正式上市。

日前，在第四代嘉华进口车型的品鉴会上，东风悦达起亚正式发布了该车国产车型的上市时间表。与去年推出凯酷时一样，东风悦达起亚会率先把进口版车型拿进国内，让中国消费者先睹为快。

更重要的是，从凯酷到嘉华，东风悦达起亚与起亚全球新战略紧密衔接，开启新一轮全球化产品周期。东风悦达起亚正在重塑品牌价值，让中国消费者重新认识隶属于全球第四大汽车集团、一个拥有近80年历史的汽车品牌之魅力。

按照计划，至上市前，进口版第四代嘉华将在全国十大中心城市开启巡展，并举办试驾活动。上市后，各区域上市及试驾活动将一直持续至第四季度。

毫无疑问，第四代嘉华将是东风悦达起亚今年的战略核心，以及提升销量的新动能。

但MPV这场战争不好打，一方面是中国消费者对MPV的喜爱尚未完全被激发，另一方面，别克GL8、本田奥德赛、艾力绅等数款产品几乎占据了中高端MPV市场的全部份额。这对于一个新入局者既是机会也是挑战。不过，东风悦达起亚对嘉华充满信心。除了强大的产品力外，在起亚品牌形象彻底焕新后，东风悦达起亚将得到更多、更充分的全球资源支持，在中国市场的品牌力得到全面焕新后，第四代嘉华也将获得更好地发展势能。

起亚嘉华诞生于1998年，说起来比别克GL8还早了一年。前三代车型都远销欧美各主流市场，且销量不俗。其中第三代车型累计销售160万辆。

拥有深厚的历史积淀，决定了每一代车型研发之初，起亚的设计和工程团队会在延续前代产品出色体验的基础上，根据消费需求变化，来持续提升产品力。

所以在即将国产的第四代嘉华上，仍能看到传承该车系的精髓—“人性化关怀”。

譬如，嘉华的每个座位都有一个专属USB接口；第二排的两个座椅不仅宽大，而且几乎可以放倒至全平；第三排、第二排座椅放倒后，是全平状态，同级并不多见。

购买MPV的核心诉求便是舒适和便利，第四代嘉华的这些人性化细节功能令越来越多的家庭消费者爱上了这台MPV。

同时，基于i-GMP平台打造的第四代嘉华也紧随智能化时代脚步，搭载了12.3英寸一体式屏幕、UVO远程控制、手机互联、L2级自动驾驶等主流智能科技功能。

值得注意的是，该车对后排乘客给予了极大关注，专为第二排乘客推出了后座娱乐系统、语音/手势控制等功能，有效提升了后排乘客的参与感，并为他们创造更多使用场景。

作为MPV，上述功能构成了第四代嘉华的核心竞争力。

谈到中国MPV市场，别克GL8是无论如何都绕不过的一款产品。

虽然MPV市场的整体规模一再被压缩，从2017年的8.7%，到2019年的6.7%，再到2020年的5.7%，但GL8所在的中高端MPV市场容量却在扩大。

来看两组数据。2020年别克GL8销量同比增长6.2%，带动艾力绅、传祺M8等产品的销量也实现了两位数正增长。另一方面，以五菱宏光为代表的低端MPV销量急剧下滑，从2018年的46.5万辆下降至去年的28.3万辆。

市场正在展现的消费升级现象，将是第四代嘉华入场的最大利好。

不仅如此，东风悦达起亚在引入该车之前，也对市场未来前景进行了充分调研。

首先是中国经济增速平稳，且宏观政策转向消费内循环，将带动整体车市规模持续攀升，MPV市场容量也将同步提升。按照估算，至2024年，MPV市场规模将达到年销98万辆，比去年增长22万辆；

其次遵照近5年趋势，高端MPV销量从2016年的17万辆增长至去年的31万辆，增速不仅领先，且趋势强劲；

再次，目前中高端MPV市场虽然固化，别克GL8主打商务用车、本田奥德赛、艾力绅则主推家用市场，但这些产品的售价中枢多有交叉。

譬如，别克GL8新老款车型的售价中枢分别为25.89万元和29.99万元；本田奥德赛为27.58万元；本田艾力绅为30.98万元。可以说是犬牙交错的混战状态。

在定价上，第四代嘉华可以找到相对空白地带，且相对于明年才投放市场的丰田塞纳，该车可以实现定价的率先占位。

最后，相比于对手普遍采取圆润、低矮的传统MPV设计风格，第四代嘉华的外观高大硬朗，颇具SUV气质。在此基础上，第四代嘉华宽大的车身尺寸，又保证了充裕舒适的乘坐空间。

这给了许多对7座有刚性需求，又对SUV情有独钟的消费者更好的选择。

虽然别克GL8的王者地位在短时间无法撼动，但其浓厚的商务气息反而让许多家用需求的消费者退避三舍。

所以，第四代嘉华可凭借空间优势与奥德赛和艾力绅展开竞争，主打高端家用MPV市场。

今年年初，起亚品牌发布了全新品牌LOGO，全新品牌理念和品牌口号，在汽车行业巨变时刻，起亚品牌也翻开了崭新一页。在海外市场热销的嘉华自然成为了东风悦达起亚承接品牌全球新战略的新支点。

隶属于全球第四大汽车集团，过去很长一段时间，起亚品牌在中国没有赢得应有的市场地位。从去年推出凯酷，再到今年引入第四代嘉华，东风悦达起亚决心以全球优势资源为强大后盾，实现品牌进阶。

对于第四代嘉华，东风悦达起亚不止一次强调该车是纯粹的全球车型。此前，该车一经推出，便分别在韩国和北美市场取得了巨大成功。

去年，第四代嘉华在韩国率先上市，开放预订首日就获得23,006张订单，打破预售纪录，首月销量达到10,130辆，创下了1998年车型诞生以来的最高纪录；

今年2月，第四代嘉华登陆北美市场，连续3个月实现销量翻番，与老对手丰田塞纳争霸细分市场。

有趣的是，这对老对手将在今年和明年先后来到中国，继续上演两强争霸，为固化已久的高端MPV市场注入新活力。

为了体现全球车型的优势，同时也为了“确保100%的全球品质”，东风悦达起亚特别针对第四代嘉华采用了CKD模式，即全车零件全部原装进口，在国内组装生产，来保证国内版本车型拥有全球如一的品质。

据官方介绍，该车的国内版本将同海外版本保持99%的相似度，且在中保研的25%偏置碰撞测试中，第四代嘉华取得了“3g”的优异成绩，在MPV中罕有。

这些动作均体现出东风悦达起亚重塑品牌价值的决心，以高成本的CKD方式带来高品质、高价值的最新产品，为后续全球新产品的引入铺平道路，一步步改变中国消费者对起亚品牌的认知。

中高端MPV市场太沉闷了，第四代嘉华的出现将为这一细分市场的消费者带来完全不一样的感受和体验。

而以“Movement  that  inspires”为全新品牌理念的起亚品牌也正在发生脱胎换骨的变化。兵无常势，水无常形。

中国消费者值得更好的品牌和产品，而起亚品牌也值得更多的用户。这一切，都从第四代嘉华开始重新演绎。