用MAZDA 6e讲好合资车企2.0时代的新故事

当长安马自达于4月2日在南京工厂正式下线MAZDA EZ-6的全球车MAZDA 6e时，也宣告合资2.0时代，又有了新的故事可以讲。

当马自达与6相结合，所组成车名时，也意味着“人马一体”的那种冲动，开始在每一个爱驾驶的人心中搏动。之前，马自达6以及阿特兹，用“弯道王”的驾控感，让一代代热爱驾驶的年轻人领略到驾驶真正的魅力：“不是傻快，而是对路的掌控”。

而当马自达6的故事讲完，中国汽车市场已经进入新的阶段时，长安马自达用MAZDA EZ-6以及全球MAZDA 6e，不仅开始了一段新的征程。也说明合资车企的新时代底色，也显得愈加明显。

【合资2.0时代，一股新的品牌张力】

过去，合资车企在华模式可以理解为：技术引进，在华生产。中国市场更多的扮演起“制造商”的角色。

而如今，随着中国车企在智能化、电动化进程上的领先，合资模式也发生了变化。开始“双向赋能”，既用中国在智能化、电动化上的极速，做反向输出，实现与外方的深度融合与共创。

正如长安汽车董事长朱华荣所表示的：“长安汽车始终以开放、合作、创新、共赢的精神，与全球伙伴共同推动汽车产业的发展。长安与马自达两家百年企业联手，可以实现‘全球资源共享，中国技术反哺’的全新合作模式，加速双方在全球新能源市场拓展”。

具体到产品上，就是MAZDA EZ-6e从设计、研发到生产，严格遵循马自达全球统一的制造标准，同时将长安汽车在电动化、智能化领域的领先技术与马自达在设计、操控方面的深厚积淀深度融合。它既是中国车，也是全球车，更是中国速度与马自达品质的高效率与高品质融合。

作为定位于B级电动纯电的旗舰轿车，MAZDA 6e首先在安全上，就用全系标配9气囊，以及2000Mpa高强钢的加持，满足了中欧双五星安全标准。而在“马自达6时代”所被人津津乐道的“驾控感”上，其在驾控性能上，也已经通过了德国不限速公路的高速试炼：麋鹿测试80kph、最小转弯半径5.6m，燃油时代的操控荣光，在新能源时代，又被进行了放大。而且更重要的是，MAZDA 6e还是目前合资同级中，唯一同时提供超级纯电和无极增程双动力模式的车型。这也让用户有了更多的选择。

从供应链上，MAZDA 6e也可以说的“大牌化手笔”。在南京工厂，长安马自达整合了由宁德时代、博世等顶级供应商资源所组成的矩阵。构建起从三电系统到智能网联技术的全链条体系，为MAZDA 6e之后参与全球竞争，建立了坚实基础。可以预见的是，未来长安马自达的电池安全、高效电驱等领先技术，都将通过MAZDA 6e的出海实现全球共享。

而这种“全球车，中国造”的模式，也给处于激烈竞争环境中的长安马自达，建立起一股新的品牌张力。

【未来是共赢的】

MAZDA 6e下线的同时，长安马自达“双百翻番”战略计划正式发布。

其内容为“投资百亿、出海贸易额百亿、产值翻番”。这不仅是长安马自达对自身发展的提前布局，更是对中国汽车产业在全球化进程中角色的重新定位。未来，长安马自达将成为马自达全球技术研发的关键支点。通过中国市场的创新成果和长安汽车的领先技术，为马自达在全球市场的竞争提供强大加持。

正如马自达汽车株式会社董事长、CEO兼社长毛笼胜弘表示：“未来，我们将和长安马自达在新能源领域持续加大投资，不断增强本土化研发能力，2025年，我们将推出全新SUV车型，今后将不断拓展产品阵容，开发并推出第3款、第4款新能源车型。我们希望，从南京工厂驶向世界舞台的新能源车型能够成为全球市场用户心中熠熠生辉的光，照亮每一个勇于探索的人生旅程。”

所以，这种全新的合作模式不仅为马自达带来了新的发展机遇，也为其他合资车企提供了宝贵的经验和启示。它展示了其在新时代下的战略布局和创新能力。可以预见的是，这种模式将激励更多合资车企重新审视自身的合作模式，探索如何更好地利用中方的技术优势，实现互利共赢。

【总结】：

从MAZDA 6e从工厂正式下线，到“双百翻番”战略计划的发布，都证明了在新能源时代下，中国市场的创新能力，不仅能满足国内消费者的高要求，更能通过目前已经处于领先的身位，去给海外品牌更强的赋能。相信之后，无论是在中国市场，还是国际视野下，都会有越来越多像MAZDA 6e这样具有“国际共创”背景的车进入市场，从而推进整体行业的发展。