杨晓东:R汽车要做特斯拉做不了、苹果还没做的事情

日前在深圳，汽车圈新人R汽车搞了场名为“R品牌共创者生态大会”的活动。虽然称之为新人，但其实R汽车属于典型的新势力国家队。背靠上汽的大盘，起点自然要高很多。可是传统车企的印记会否掣肘这个新品牌的发展，也还需要观察。

借助这次大会，R汽车展示了全新开发的车型ES33，同时也发布了R-TECH技术品牌，上汽乘用车总经理、R汽车首席共创伙伴杨晓东则亲自在台上娓娓道来，向在场的数百位R汽车伙伴阐述产品及技术理念和亮点。

为了保证高效，发布会并没有什么冗余的环节，只用了45分钟就结束了。显然，这么短的时间内是无法将一个新品牌、一款新产品、一个新思路讲清楚的。所以，发布会后，杨晓东专门花了2个小时做了更全面的诠释。

在发布会上，杨晓东曾经讲过一句话：R汽车就是要做特斯拉做不了，苹果还没做的事情。虽然这类豪言壮语在新势力企业中不算什么，似乎每个创始人都能随时随地、轻松地颠覆特斯拉，但鲜有人能直接迈过特斯拉，将矛头直指苹果。说出这样的话，杨晓东是有逻辑的。他认为首先特斯拉并不是完美无缺的。目前来看，特斯拉仍旧是一个封闭体系。而苹果则恰恰相反，因为它既有软硬件，又有第三方开发者生态，全球共有1700万开发者，其中仅中国就有400万，所以苹果有着属于自己的生态圈。

而这恰恰是苹果自身最大的优势。如果站在这个角度来看，特斯拉恐怕将来真的会被“革了命”。对于R汽车来说，现在恰恰是一个时间窗口——既能通过构建生态圈绕过特拉斯苦心经营的品牌护城河，又能抢在苹果造车的前面，拔得头筹。

事实上，由上汽软件中心——零束打造的云管端SOA一体化全栈软件平台4月就将在上海正式发布。这个软件平台向全产业链开放，可以由用户或第三方去定义，就像苹果手机的应用一样。全车的功能就像搭积木，你既可以打造一个庄园、也可以建起一座摩天大楼。可见，R汽车显然已经早早就做出了规划并且现在已经将概念转变成为了现实。

想让自己的产品领先别人一步，是需要长远的战略眼光和精准的时机把握的。理念上领先特斯拉、时间上领先苹果，一个完整而开放的生态将是R汽车今后发展中最核心的竞争力。

正是基于这种前瞻的眼光，在发布会上亮相的ES33身上就有着非常多的亮点。例如硬件“即插即用”这项功能，就引发了大家的好奇。

在这个问题上，杨晓东显然想留一手，于是只是做了简单的解释。那就是， R汽车为用户预留接口和通讯协议，提供足够的带宽，然后由用户自定义智能硬件设备，直接插上去就可以用了，比如说想玩游戏，游戏手柄插上去就可以了。一个例子是，现在车上的手套箱空间经常是浪费的，以后R汽车会在手套箱里预留好通讯和充电接口。有些女性用户可能觉得这个地方放化妆盒比较好，那么她就可以在商城中选择化妆盒放在这里。有的新手爸妈用户可能需要带宝宝出行，那这里就可以给小朋友准备一个温奶器。这样一来，小小的手套箱就变成了一个可延展的空间，变成了一个充满创意、充满想象力的地方。

由于各种硬件配置能像乐高一样随意插拔，所以R汽车的产品在出厂的时候，将不再按照高低配设置产品级别，而是用户根据自身需要，在商城里选择相应的配置、AIoT智能硬件等。现在R汽车已经接触了很多设计团队、包括其他品牌伙伴，希望以此来共同打造一个属于真正的智能汽车的全新生态。

要构建自己的生态圈，就必然要有足够的技术能力。在产品自身的硬件及技术层面，杨晓东非常有信心。他在发布会上讲到了R汽车将采用英伟达全球首发的Orin芯片、中国区首发的4D成像雷达、以及全球首发量产的业内最顶级的Luminar激光雷达。甚至，他还透露了PP-CEM全栈自研的高阶智驾方案。考虑到难度较高、投入较大，国内品牌较少提全栈自研。在这个问题上，杨晓东解释到：全栈自研主要是在算法和数据闭环上，然后构成算法模型。当然这个工作过程中肯定有很多合作伙伴，不可能啥事都自己做，但关键是这些技术的知识产权是R汽车自研的，形成了自己的能力。而且基于这个能力，R汽车会不断进化。

除了对于全球科技发展趋势的把握之外，还需要对市场有深刻的洞察与了解。ES33就是R汽车对于市场需求做出的直接回答。

在ES33首次亮相的场合，杨晓东并未提及这台车的尺寸、级别等要素。况且，从造型上看，这显然是一台较为小众的轿跑SUV。作为R汽车真正意义上的首款重量级新车，将如此重要的产品打造为一款跨界车型，而不是传统的轿车或SUV，这背后又有着怎样的考量呢？

在这个问题上，杨晓东认为，首先纯电动车是一个新物种，不能用传统的体量大小或者车型来区分。

第二，从传统意义上去理解，这台车更像一辆轿跑SUV。这种车型是当前年轻人和追逐科技的消费者很喜欢的一种车型，这几年市场的接受度也越来越高。所以轿跑SUV正在成为一个主流市场，ES33这款车也一定是处于这个主流市场。

具体点说，现在R汽车主流用户，80后占的比例相对更大一点，年轻一点的90后，还有一些追求新潮的70后也都有。他们后面再换车的时候，不希望再去选择一个自己曾经开过的轿车或者很传统的SUV，他们喜欢有个性、与众不同的车。我们在分析客群的时候发现一个现象：这个时代最大的用户群体会是90后甚至00后，他们再过三四年就会慢慢成长起来。这些更年轻的用户是非常有个性的，可能对那些自己父母开过的车子已经没有感觉了。因此，随着客群的变化，最后诞生的产品可能跟原来大家的理解会有很大的区别。

第三，ES33定价是在20万~30多万，我们认为这辆车的销量可能会十分大，因为这个价位段在中国有400万辆的市场，因此需求非常旺盛。中产阶级换车不会买20多万的，会买30多万的。而且纯电智能车的差异化已经足够明显，硬件升级、软件升级、共创生态等这些都是燃油车所不具备的。再加上我们刚才讲的，消费主力已经是80后、90后，再过五年00后都要上来。所以我们并不会因为R汽车的产品卖到30万这个价位段就担心销量，我们需要担心的是有没有get到消费者的差异化需求。

整个专访过程中，杨晓东多次提到了R汽车的Slogan：“科技兑现想象”。这次的首秀，重点是讲自动驾驶，还有其背后的激光雷达、4D成像雷达以及超声波雷达、视觉摄像头等。按照杨晓东的话来说，ES33本质就是一辆智能数字车，未来会有更多的黑科技集成在里面。

当然这句话的内涵并不简单，在杨晓东看来，科技兑现想象，首先要搞清楚兑现谁的想象？当然是用户。他认为用户有两个需求，一个是产品需求，也就是产品本身带来的满足。无论自动驾驶、还是智能座舱，都是来满足用户需求的。第二，社交需求，因为人有不同的兴趣爱好，大家能够把资源拿出来一起共享，这会是一件很快乐的事情。所以未来的汽车产品将不再是以主机厂为主导，而是由主机厂提供平台、资源，让用户自己来管。主机厂将通过触点形成一个数字化的镜像，从而更了解用户需要的是什么，然后研发出新产品更好地满足用户。

这句Slogan明确地告诉了我们R汽车的出发点，也解释了为什么R汽车敢于向全球电动车最前沿发起挑战。当年苹果之所以能够异军突起，主要还是因为创造了新的需求。乔布斯通过iPhone的生态概念给消费者带来全新的体验，创造了全新的价值，而用户在得到这些功能和价值后得到了满足。相比智能手机，现在的智能汽车也已经走到了爆发的临界点，接下来要比的，就是谁的步伐更快、更稳了。