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年轻的力量不可小觑！捷达：重压之下更显本质
历经30多年的快速增长，中国车市从2018年下半年开始进入下滑轨道，消费需求低迷，市场进入凛冽的“寒冬”。面对这样的局面，很多车企都在转变思路，积极寻找出路。但汽车产业本身的特性所带来的局限性也有很多，激烈的竞争、上下游的冗长布局等都对车企提出新的考验。
在这样的重压下，以工程师导向的产品思路开始向市场导向转移，一阵“以用户为中心”的狂风扑面而来。与此同时，车企本身的体系实力也在显著提升，对于营销战略的重视也达到了新的高度。在这期间，一些头部企业开始进行更加精细化的布局，一些新品牌开始陆续进入市场。
一汽-大众作为中国车市的头部汽车厂商，在深入调研新时代市场的真实需求后，适时推出了旗下第三个子品牌——捷达。传达给外界的信息基本可以总结为以下几个关键词：德系品质、年轻设计、亲民价格。
1、水流精选虽辛苦，冼尽狂沙可炼金
3月29日，一汽-大众成都工厂第500万辆整车——捷达VS7正式下线。借此机会，我们可以对捷达做一个更深刻的了解，这是一次难得的机会，从源头追溯也许更容易发现捷达本质性的东西。
成都工厂是一汽-大众的首个异地工厂，也让一汽-大众开启了全国性战略布局。凭借先进的制造工艺，成都工厂已经成为成为一汽-大众的绿色工厂与标杆工厂。而捷达的全系车型也正是诞生于此。
捷达车型均采用6序压机生产线、激光焊接、空腔灌蜡等领先工艺，车身高强度钢的应用比例高达78%，以康采恩生产体系（KPS）和奥迪特评审体系（AUDIT）为准则，覆盖零部件、材料、生产等方面，捷达品牌产品质量提供“全员全过程”的保障。
上述这些专有名词可能有些晦涩难懂，但总结下来其实就是一句话，捷达采用的是大众制造工艺，从技术层面、品质层面都是保持大众一如既往的高水准。
不得不说，经历了中国车市从高增长到高质量发展的关键转型期，消费者的需求其实更加“挑剔”，各大厂商也不得不去应对这一市场转变。脱胎于一汽-大众体系下的捷达品牌需要向消费者传达一种声音，给他们吃下一颗“定心丸”。500万辆整车的下线是一个很好的契机，再次传达出捷达品牌的德系血统与大众品质。
2、非彼无我，非我无所取
某种程度上，与其说捷达品牌是一汽-大众战略布局下的结果，更不如说是消费者选择的结果。换句话说，不是捷达品牌选择了用户，而是用户成全了捷达品牌。
如果从这个视角来看，我们可以发现很多不一样的东西。
捷达品牌目前有3款在售车型，售价区间在6-14万区间。而这一价格范围正是国内市场的主流消费区间，尤其对于首购用户。与此同时，这一区间也是合资品牌与自主品牌竞争最为激烈的市场。新生的捷达品牌，初生牛犊不怕虎，勇气可嘉。
但捷达本身的良好口碑，加上错位相争的产品优势，让其拥有得天独厚的“筹码”。捷达品牌尽管成立2年，但捷达车型在中国已经收获了460万的用户，拥有深厚的用户基础。在产品上，捷达拥有自主车型的价格与性价比，合资车的品控，完美融合了双方的竞争优势。
以下线的捷达VS7为例，其10.68-13.68万的价格区间，基本与哈弗H6、长安CS75 PLUS、荣威RX5 PLUS、比亚迪宋PIUS等自主车型处于“短兵相接”的位置，但可喜的是，捷达VS7拥有更大的车身尺寸，充分满足中国消费者独特的大空间需求。
3、进化的力量
桥水基金创始人瑞.达利欧在《原则》一书中高度赞叹进化的力量。在他看来，自然的一项根本法则就是，为了赢得力量，人必须努力突破极限，而这是痛苦的。
回归到捷达品牌，从单一车型到单一品牌的进化，相信同样充满了这种痛苦。但捷达用了两年时间的消化与适应，已经到了突破，亦或者质变的关键时刻。
捷达品牌诞生在压力之中，同样成长在压力之中。这种环境下残酷的淬炼已经将捷达锻造成一汽-大众的一把“利剑”，这也许就是宇宙中最强大的进化力量。从捷达品牌发布的2019年开始，一汽-大众已经连续两年位居国内乘用车市场销量冠军。
网新社：这是最坏的时代，也是最好的时代。对于捷达来讲，市场的下行压力也许很难受，但用户新时代的需求也在不断滋养捷达品牌的成长。在年轻消费群体不断壮大的今天，捷达以新的身份继续陪伴中国消费者前行。
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