叫板大众MEB、丰田e-TNGA，现代E-GMP实力如何？

前不久，现代正式发布了基于全新纯电平台E-GMP打造的首款车型——IONIQ(艾尼氪) 5，这款新车定位为一款中型轿跑SUV，在外形、内饰以及动力方面带来了很多颠覆性的改变，而它的亮相也意味着现代汽车将正式发力纯电动车型。我们都知道大众和丰田都推出了自家的纯电平台和架构，现代此次推出的E-GMP平台也是为了进一步提高自己的产品实力，与大众和丰田等展开有力的竞争。今天的《车事新知》栏目，我们就来看看现代E-GMP平台相对于大众MEB和丰田e-TNGA究竟实力如何？

E-GMP平台与其他平台一样，在灵活性和宽容度方面都有着极大的优势，它不仅可以实现从轿车、CUV到SUV等多车型的生产，还能覆盖到A级、B级以及C级等不同级别车型。在车身结构和布局方面，现代E-GMP平台与大众MEB平台有着相似的特点，由于没有传统的内燃机，该平台缩短了前后悬长度，尽量拉大轴距，同时将电池布局在车身底部。该平台下车型标准为后置后驱，也可以通过加装前置电机实现四轮驱动。说了这么多该平台的设计特点，它带来了哪些优势呢？我们接着往下看。

模块化平台生产的车型，空间方面的优势绝对是显而易见的。这也是为什么很多车企都要努力打造纯电平台的原因之一。传统“油改电”车型给消费者带来最明显的不适感就是电池组对于车内空间的侵占。而E-GMP平台由于将电池组布局在车底，为车内提供了纯平的地台，同时车身结构上尽可能的增长轴距，缩短前后悬的长度，最大限度的扩充内部空间。

以IONIQ(艾尼氪) 5为例，其车身尺寸为4635x1890x1605mm，但轴距却达到了惊人的3000mm，作为中型轿跑SUV的它比中大型SUV帕里斯帝的轴距还长100mm，空间可以说达到了越级的水平。这样宽敞的空间表现，也让“生活空间（Living Space）”这一内饰主题得以实现，突破传统车型的设计限制。

E-GMP平台下全新的车身结构设计，也增强了车辆的安全性。在车身结构上加入了更多的吸能缓冲区，可以引导车身框架变形，有效吸收碰撞的冲击力。同时，仪表盘前方加入了避险结构，最大程度的降低对电力系统和电池组的冲击。

为了防止电池引发的二次事故，电池前部和周围都采用了大量的热冲压成型辅助材料，底部采用了超高张力钢，并将电池外壳与车体牢固的连接在一起，有效缓解撞击力，确保碰撞时的安全性

E-GMP平台使用了全新的PE（电力）系统，这套系统将电机、减速器以及逆变器等集成到了一起，大幅缩小了整个PE系统的体积和重量，保障车内空间的同时实现了轻量化。此外，电机最高转速相比此前提升了30~70%，减速比提高了33%，简而言之就是整个系统更加高效，续航里程得以延长5%左右。

除此之外，E-GMP首次在电动车型上搭载“减速器隔离开关”，这一装置有点像燃油车上的分动装置，可实现两驱和四驱模式下的自由切换，减少不必要时的额外动力损耗，从而提高效率。

出色的性能还需要高效的补能系统进行支持，E-GMP平台支持目前量产电动汽车中最高800V充电电压，高电压下可有效降低各零部件间能量传递的损耗，将充电效率提升至最大值，大幅缩短充电时间。IONIQ(艾尼氪) 5车型在使用最新的350kW充电桩进行充电时，从30%电量充至80%只需14分钟，充电5分钟就能实现100km的续航。

另外，E-GMP平台车型还支持V2L双向充电功能，输出电压可以达到110/220V，最大功率3500W，不仅可以随时随地为大功率设备供电，甚至可以为另外一台电动车进行充电。

总结：现代E-GMP平台所带来的大空间、高安全、强性能等多方面的核心优势，让它绝对有实力与丰田和大众进行抗衡。对于我们消费者而言，我们希望有越来越多的车企打造专属的纯电平台，加入到这场竞争中，为我们带来更丰富、更优秀的新车型！