比Taycan更有趣？听外媒试完奥迪e-tron GT怎么说

一个月以前，奥迪e-tron GT正式迎来了全球首秀，作为奥迪推出的首款四门纯电GT跑车，新车受到了广泛关注。但在不少人看来，这不就是一款保时捷Taycan的换壳产品吗？事实真的是这样吗？正好现在已经有海外媒体试完了奥迪e-tron GT，下面我们就来听听他们会如何评判这款车。

一、实车外观足够惊艳吗？

在外媒对外观的介绍中我们发现，在对车型的审美上外媒的编辑和国内的编辑基本保持同一水平线，奥迪e-tron GT确实有它独特的设计风格，但是整体还是围绕着奥迪经典的家族化造型进行设计，惊艳之余还是有些保守。

作为一款与保时捷Taycan同平台打造的车型，奥迪e-tron GT的车身尺寸也与前者基本保持一致，除了长度和宽度上略有差异之外，两车的轴距完全一样。根据官方给出的数据，奥迪e-tron GT的风阻系数为0.24Cd，比Taycan的0.22Cd略高了一些。

二、内饰设计独具一格？

奥迪e-tron GT的内饰并没有照搬同门师兄弟保时捷Taycan的设计，在外媒看来，奥迪的这套内饰明显要比保时捷Taycan的更为实用一些，尽管是一台科技感满满的纯电车型，不过奥迪e-tron GT还是保留了许多的物理按键，操作起来更加简便。

三、空间表现如何？

尽管奥迪的工程师已经尽可能的挖出更多的空间，不过这种溜背式的造型设计会让乘坐变得更加局促。除了乘坐空间之外，在外媒看来新车的门槛略高，加上这个溜背造型，让乘客在进入后排时会比较吃力。

四、动态体验有哪些亮点？

前面我们也介绍过了，奥迪e-tron GT与保时捷Taycan采用了相同的平台打造，但是在品牌定位的影响下，奥迪e-tron GT的动力会略低于保时捷Taycan 4S。双电机四驱的最大功率为350kW，峰值扭矩为630N•m，零百加速时间为4.1秒。

在充电方面，奥迪官方介绍新车电池电量从5%充至80%仅需要22.5分钟，而充电五分钟即可拥有100公里的续航里程，大大提升了通行效率。其实对于现在的纯电动车型来说，无限增加续航里程并不能解决里程焦虑，充电效率才是需要重点关注的问题。

在驾驶体验上，海外媒体对这款车有着很高的评价，作为一款电动车，奥迪e-tron GT的动态表现与同价位的燃油版车型没有太大差异。而与保时捷Taycan相比，奥迪e-tron GT的底盘质感更加柔和，更加适合长途驾驶。

新车所配备的e-quattro电四驱系统的表现同样出色，通过电子控制，动力可以在前后轮任意切换，运动版车型的16.3英寸刹车盘和10活塞卡钳能够让这款车的制动距离更短，保证行车安全。

总结：对于拥有百年造车历史的奥迪来说，e-tron GT的出现绝对拥有着里程碑式的意义，这也预示着品牌的电气化之路将走的越来越稳。最后借用海外媒体对这款车的评价：尽管接触的时间过于短暂，但是奥迪e-tron GT还是给我们带来了很多的惊喜，特别是在与保时捷Taycan的比较中，奥迪e-tron GT的乐趣感更强，这也让我们更加期待新车未来的市场表现。