新能源市场竞争没有魔法 哪吒汽车前景黯淡

提起哪吒汽车，大多数人对其印象还停留在去年凭借《哪吒之魔童降世》火了一把的阶段，但其实成立才两年多的哪吒汽车已成为造车新势力TOP5的一员。

数据显示，哪吒汽车11月销量为2122辆，同比增长92%；本年累计销量为13424辆，同比增长44%，排名蔚来、理想、小鹏以及威马之后。

同时本月初，哪吒汽车刚刚宣布C轮融资30亿及2021科创板上市计划，一时间让它站到了聚光灯下。

看上去，哪吒汽车顺风顺水，但事情没有那么简单。

哪吒汽车销量主力是哪吒N01、哪吒V，售价均低于10万元，而前四家新势力主销产品均在10万-30万区间，且销量远高于哪吒汽车。

哪吒汽车的真实功力究竟如何？向好的数据背后，它能否如外界期待的那样，成为少数几家突围的新势力车企？

哪吒汽车是目前售价最亲民的新势力品牌，共推出三款产品，其中哪吒N01、哪吒V都是A0级电动SUV，前者走量车型终端售价在6-10万之间，后者为5.99万-7.59万元；A级纯电SUV哪吒U在今年3月上市，售价13.98万-19.98万元，与小鹏G3、威马EX5展开直接竞争。

亲民的价格，成为哪吒汽车位列新势力前五阵营的关键因素。

数据显示，哪吒汽车2019年仅依靠哪吒N01销量超万辆；2020年11月，哪吒V上市首月订单量突破5000辆，实际交付1067辆；哪吒汽车11销量为2122辆，同比增长92%。

再来看哪吒汽车销量构成，哪吒V取代哪吒N01的位置，成为销量主力，两款车由于价格重叠形成内耗，后者销量从10月的1291辆下降至11月的182辆。

此外，相比于哪吒V，今年3月上市的哪吒U表现冷淡，11月销量仅603辆，全年累计销量4472辆，与威马EX5、小鹏G3差距明显，两款车11月销量分别为3018辆、1918辆，全年销量分别为19648辆、 8962辆。

事实上，哪吒U只有中高配车型才配备了L2+级自动辅助驾驶功能，而智能科技恰恰购买新能源产品的消费者最看重的因素，反而哪吒汽车大力宣传的“全透明A柱”在经过用户体验后被证明是“伪需求”。

成立之初，哪吒汽车将品牌定位为“做智能纯电汽车的普及者”，聚焦20万元以下纯电市场。

但现实是哪吒汽车难以有效打开10万以上市场。

某种意义上，“蔚理鹏”让造车新势力和高端电动车划等号，但与之不同的是，哪吒汽车并不排斥与“便宜”这样的字眼联系到一起。张勇曾说：“我不在乎消费者对哪吒品牌的印象是不是卖便宜的车，我在意的是他是否认定我们卖的是便宜的、好玩儿的、智能的车。”

在他看来，哪吒汽车不存在品牌向上，产品向新才是方向，品牌向上对哪吒汽车来说是伪命题，更重要的是要打造品牌知名度。但哪吒U销量平淡，或许，张勇这番表态只是给哪吒汽车难以打开10万元以上市场找到了可下的台阶。

哪吒U遇冷，也让哪吒汽车意识到现阶段渠道铺设及品牌知名度不足，所以从今年开始其在渠道和营销端发力。

渠道方面，哪吒汽车开始向一二线城市扩张。从4月起，哪吒汽车已相继在上海、北京、广州、重庆、成都、长沙等一二线城市开设了直营体验店。根据规划，直营体验店的数量将在今年年底达到30家以上，辐射10-20个一二线城市，且为独立运营；营销方面，哪吒汽车针对数字化营销做出组织调整，包括公关、跨界合作、广告宣传、新媒体运营等。

哪吒汽车试图以进军一二线城市来完成同高端消费者的链接，但许多品牌早有先例，一旦形成低端的品牌形象便很难扭转。

此外，从长远来看，特斯拉、蔚来、理想们的走红，说明了对于国内日益壮大的中产阶级群体来说，一款更高品质、更高端的电动车才是他们的优先选择。

今年新能源汽车呈现产品大型化、高端化的趋势，乘联会数据显示，其中A00车型占比从2017年54.4%持续下降到2020H1的15.0%，B级车占比从2017年4.3%持续提升到2020H1的27.3%，市场高端化趋势明显。然而哪吒汽车的产品规划显示，距离中大型纯电轿跑的Eureka 03面世还有两年。

产品、品牌之外，在销售端，哪吒汽车十分依赖B端市场的销售策略。

2018年3月，张勇曾向媒体介绍过哪吒N01的销售策略，“主要面向对公市场，同时兼顾对私用户。”此前有合众汽车内部人士向媒体爆料，称去年交付的1万多辆车（均为哪吒N01），最多只有一半卖给个人。

公开资料显示，哪吒汽车的母公司合众汽车曾在2018年与蕃茄出行、巴歌出行、小二租车、PonyCar等四家共享出行公司签署战略采购协议，计划在2018—2019年度合计采购20000辆；今年哪吒汽车又分别与小灵出行、成都滴哥出行·365约车在江西宜春、四川成都等城市集中投放了超2000辆汽车。

此外，哪吒汽车还作为公务用车入围了山西、山东、江西多省的公务用车采购名单，与南宁警方、南宁机场、嘉兴日报报业集团等均有采购合作。

虽然哪吒汽车在B端市场表现可圈可点，但对于车企而言，过度依赖B端市场并不是长久之计。张勇也说过，前期稳定的对公业务量将对公司起到推动作用，长期还是以市场需求为驱动，以产品竞争力让终端消费者接受。

一方面，2020年，国内新能源行业虽然整体下滑，但私人消费占比提升。数据显示，今年三季度，新能源车的个人需求占比为70%，与二季度接近，较2019年同期提升12个百分点；单位需求保持不变为14%；营运需求占比同比下降11个百分点至16%。

另一方面共享出行市场也在经历洗牌，大批公司从去年开始规模缩小甚至倒闭，B端采购量大受影响。

在2019年年初，蕃茄出行、巴歌出行、小二租车、PonyCar四家共享汽车公司相继陷入了困境，从哪吒汽车当年销量规模来看，最初承诺的20000辆订购计划并未完全履行。

以特斯拉为例，造车新势力能否成功取决于以下几点：持续融资能力、强大研发团队、互联网造车思路、差异化产品竞争力、持续产品迭代以及产业链整合能力。

虽然哪吒汽车刚宣布了C轮融资，但从以往来看，其融资能力并不突出。

根据公开资料统计，除去C轮融资，哪吒汽车共计融资约70亿元，对比新势力三大头部玩家蔚来、理想、小鹏的461亿、236亿、300亿，还有很大的差距，同属第二梯队的威马汽车已于9月份完成100亿元的D轮融资。

造车很烧钱，蔚来、理想、小鹏等头部玩家也只能说刚刚摆脱了危险，未来是生是死还不能下定论。目前哪吒汽车的资金量远远不足支撑它走下去，同时随着未来渠道扩张，又会带来运营成本的大幅提高。

此外，哪吒汽车的互联网基因相对没有那么突出。

人才方面，哪吒汽车管理团队主要来自传统汽车行业，还被称为最像传统车企的造车新势力。张勇也曾表达过自己的担心，“传统有传统的优势，也有传统的劣势，传统可能会禁锢了我们的思想。”他的担心不无道理，传统车企的优势在于制造，而新势力车企的重心在于运营。而运营恰恰是哪吒汽车欠缺的部分。

不可否认，哪吒汽车眼下的确取得了一定的成绩，但这是在一个不够稳固的地基之上建立的，一旦遭受冲击，这种优势有可能转瞬既逝。

对于哪吒汽车来说，眼下亟需找到独属于自己的亮点。如果不能带来独特的产品和服务，只是依靠价格，那它注定走不长远。

在新势力竞争格局愈加激烈、传统车企加快布局高端品牌的背景下，留给哪吒汽车的时间不多了，它必须加快步伐，才能避免被淘汰出局的结局。