各个都是GL8的有力竞争对手，四款25万级中大型MPV推荐

近几年MPV市场活跃度越来越高，尤其是在25万级中大型MPV市场上有大量的玩家加入。既有上汽大通MAXUS G20 PLUS（21款G20）这样老牌专业MPV厂家，也有荣威IMAX8、广汽传祺M8这类先前没有制造MPV经验的新玩家。当然，老大哥别克GL8也没有放过这个市场，专门推出了低价位的GL8 陆上公务舱想要分一杯羹。以上四款车型无论从关注度、产品力等方面都是这个级别数一数二的，25万元预算购买MPV这四款车值得一看。

四款车都达到3米轴距大关，上汽大通MAXUS G20 PLUS空间最大

不管是商务需求还是家用需求，一辆MPV常常要担任4-7人的出行任务，很少会有1-2的出行情况。所以，MPV用户对于空间尺寸的敏感度远高于一般用户，轴距、车宽等都是越大越好。从空间这一点来看，以上四款车型都突破了5米车长、3米轴距的大关，都达到了这个级别的主流水平。其中荣威IMAX8和广汽传祺M8可能因为自身平台的关系，轴距都只达到了3000mm，在这四款车之中显得有点吃亏。别克GL8则排名第二，以88mm的轴距优势小胜两位新人。

空间排名第一则是上汽大通MAXUS G20 PLUS，以压倒性优势力压其余三款车。长宽高分别为5198mm*1980mm*1928mm，轴距达到了3198mm。除了没有必要加长得车长外，车宽和车高都高于同级三款车80mm以上，轴距拉开了近200mm的优势。大空间带来的好处是显而易见的，更宽、更高的上汽大通MAXUS G20 PLUS意味着可以让200多斤或者1米85以上的乘客也能坐着很舒服。同时，也意味着车内放得下包裹性更好的座椅，以及满载下更多的储物空间。如果说空间就是一款MPV的基石，那么，上汽大通MAXUS G20 PLUS就是四款车之基本功最扎实的一个。

从动力调教来看，每一款MPV的侧重点不同

上文我们已经说过了MPV经常都是满载出行，7位乘客+2吨以上的净车身，使得整车车重通常都达到近3吨的水平，想要好好驱动这样一头“庞然大物”动力就显得尤为重要了。对于这个问题，四款都给出了自己的解决方法。广汽传祺M8的方法最简单粗暴，直接加大马力就是了。尽管四款车都是2.0T发动机，但广汽传祺M8的动力却是最强的，最大功率252马力、最大扭矩390牛·米，比起其他竞品都要高出半级。先不论提高马力是不是最佳解决方案，但至少没有了“动力不足”的问题。

剩下三款与上汽有着关系的MPV，在动力储备上都差不太多，都比广汽传祺M8小了20-30马力左右。最大的差别自然还是每一家的变速箱都底盘调教水平了。别克GL8 陆上公务舱搭载的是大哥ES陆尊同款2.0T发动机和通用9AT变速箱，最大功率237马力、最大扭矩350牛·米，换挡速度、平顺性和油耗三方面表现都十分均衡。但因为底盘上有所缩水，从独立悬挂换成了扭力梁悬挂，开起来有一种老GL8开大船时的感觉，驾驶品质还有待进一步提高。

荣威IMAX8和上汽大通MAXUS G20 PLUS两车动力都出自上汽的自研发动机，但两车选择完全不同的驱动布局，这就导致了两者的风格迥异。先来看看荣威IMAX8，搭载的是2.0T发动机和爱信8AT变速箱，最大功率234马力、最大扭矩360牛·米。动力加速与别克GL8的水平相差无几，爱信8AT的口碑也有目共睹，平顺性比起通用9AT那是只上不下，可以说这套动力没有什么短板。可以看得出荣威为了打造好IMAX8，也是下了一定成本和功夫的。但是以上三款MPV都有一个共同的问题，那就是它们都是前驱。

对于一般车辆来说，前驱其实并没有什么问题。但对于经常满载出行的MPV来说，大部分重量都没有压在前轮驱动轴上，一旦加速时车辆重心向后移动，前驱车的抓地力会不足、牵引力也会下降。所以，最好的方式就是四驱，大家可以看到丰田埃尔法、海外高配的奔驰V级和北美版本田奥德赛（V6高配）都是采用的四驱系统。当然，对于这个价位的MPV来说四驱有点奢侈了，但至少也要采用后驱布局，国内的奔驰V级也是后驱布局。

上汽大通MAXUS G20 PLUS的动力，最大功率224马力、最大扭矩350牛·米。但上汽大通MAXUS G20 PLUS采用的是纵置后驱布局，实际满载时的加速表现是好于同等级的前驱MPV。其次，后驱还能解决转向不足的问题，大尺寸MPV的操控也能一点都不迟钝。最后，也因为后驱的关系，上汽大通MAXUS G20 PLUS品牌的是采埃孚的8AT变速箱，相比爱信8AT在换挡速度、换挡逻辑上更符合消费者的驾驶喜好，平顺性和油耗也一点不差。

不仅要比配置，也要看实际体验和使用场景

配置一直都是国内MPV车型比较注重的方面，也是拉开“产品力”的关键一点。其中，别克GL8 陆上公务舱就因为定位和品牌的关系，相对来说配置比较低。同样是25、26万的价格，其他三款车都是高配或者顶配了，别克GL8 陆上公务舱只能买一个中配。配置单无疑是“简陋”一些，其他车型都主副驾驶电动调节、后排座椅电动调节，别克GL8一个都没有。就连MPV的灵魂-侧滑门，别克GL8有一侧也是手动的。建议考虑别克GL8的消费者，还是多加点预算买个高配比较好。

剩下三款车的配置水平没有拉开太大差距，从23万的中配开始，电动双侧滑门、感应式电动后备箱、后排独立空调和360度全景影像等一系列实用配置就有了，相信能基本满足大部分消费者的需求。除非你对配置有极高的要求，否则光从性价比上来看，三款车买一款都是非常值得的。但是，配置不能光看数据而已，而是要看实际体验和实用场景，而对于MPV而言，大部分的配置都应该为后排乘客服务才对。

从这一点来看的话，就能发现上汽大通MAXUS多年制造MPV经验的优势。从很多细节上能看得出上汽大通MAXUS G20 PLUS是很为后排乘客着想的，例如在电源接口这一块，上汽大通MAXUS G20 PLUS在后排足足有6个USB接口，还配备了220v电源口，不像其他车后排只配备了2个。上汽大通MAXUS G20 PLUS是四车当中唯一一个搭载ANC主动降噪的，目的就是为了改善乘坐时的静谧性。

“蜘蛛智联-网中网”系统可以说是上汽大通MAXUS G20 PLUS最有特色的功能点之一，是一套完全基于后排乘客的使用场景出发的智能应用。比如说当后排乘客打算在路途中休息一会的时候，只需要进入该系统的“小憩场景”，车内立即同步调暗灯光，关闭氛围灯、天窗及遮阳帘，调节椅背至60度，收起脚托，保持25℃室温，能够让后排乘客快速进入休息环境。

除此之外，还有“温暖场景”、“舒畅场景”、“清凉场景”三种模式，对应了天冷、长途、天热多种使用场景。该“网中网”系统还还内置了字节跳动旗下的火山车娱APP，包含了抖音、今日头条、西瓜视频等软件，娱乐方面可以说同级MPV表现最好的。此外，“网中网”系统还支持手机投屏，可实现远程会议、同步日程等功能，也能满足后排乘客的商务需求。

最后总结

最后回顾四款MPV的表现，别克GL8 陆上公务舱优势在于品牌号召力，弱点在于性价比稍低。而荣威IMAX8和广汽传祺M8则是完全相反的，性价比都相当不错，但荣威作为新车号召力有限，传祺M8也主要以南方用户为主。而上汽大通MAXUS G20 PLUS相对来说成熟度是最高的，大通多年MPV造车经验得以体现，空间、动力和配置方面都很倾向后排+乘客需求，无疑是四款车中最专业的MPV。