产品负责人怎么说？保时捷Panamera插混技术沟通会

作为一家历史悠久的运动汽车品牌，保时捷不仅推出过多款令大家耳熟能详的出色车型，而且其在新能源领域也有着很高的建树。2020年12月2日，豪车事参加了保时捷Panamera插电混动技术线上沟通会，在本次沟通会上，保时捷汽车德国的产品与市场负责人解答了不少关于产品和技术方面的问题，同时也对Panamera插电混动车型的进行了更加深入的介绍，接下来就让我们一起来看看本次沟通会的具体情况吧。

保时捷请来了三位产品线“大咖”参与本次沟通会，他们分别是：Panamera产品线副总裁Dr. Thomas Friemuth、Panamera产品线销售与市场总监Dr
. Stefan Utsch、混动版Panamera与Cayenne产品线经理Thomas Neumann。以下为采访实录。

非常高兴请到各位媒体老师参加Panamera插电混动技术研讨会，有请Thomas介绍一下Panamera的混动车型。首先我和大家简单介绍一下，之前可能各位都已经了解过一些Panamera相关的内容，但今天我想和大家回顾并加深一下Panamera插电混动技术。

针对保时捷混动产品发展历程，在1900年保时捷就已经开始研发混动车型，一直到2010年的911 GT3 R Hybrid，以及2011年我们又推出的Panamera S Hybrid。随着时间线发展，我们可以发现自918 Spyder推出之后，其实我们加大了混合动力，尤其是插电式混合动力这方面产品的开发。而且我们在Panamera以及Cayenne两条产品线中的首款插电式混合动力车型也在2013年推出。随后，2014年919 Hybrid在勒芒LMP1组别当中连续三年斩获桂冠，这也不断地验证了保时捷混合动力发展的成功。

所以从这几款车上我们所得到的经验都用在了Panamera和Cayenne插电式混合动力版本当中。每一年我们都会对技术进行改进，全新的Panamera产品线大家都应该了解过，有很多新的特点，而且在设计，在外观，在内饰方面其实都有了非常大的变化。我们采用了优化的底盘控制系统，而且在车内有全新的PCM系统，除此之外我们也增加了很多全新的车联网功能。当然最重要的是对于Panamera插电式混合动力产品当中推出了Panamera 4S E-Hybrid，这就是在Panamera 4 E-Hybrid，以及Panamera Turbo S E-Hybrid中间的一个车型，弥补了两款车型中间的动力空白。

推出全新的Panamera 4S E-Hybrid能够把我们全新开发的高压蓄电池在更多产品中得到应用，而且这个全新开发的新电池也极大改进了车辆纯电续航里程，而且新的驾驶模式也能够让我们在续航里程控制以及性能发挥当中做到更好。我们在制动方面除了有机械制动之外，我们还有配备电量回收功能的电子制动的双重配合和使用，从这个层面上来看，它能够让车辆的性能得到更好的发挥。

从续航里程来看，参考WLTP城市工况，最大纯电续航里程在Panamera 4 E-Hybrid当中可以达到56公里，在4S E-Hybrid这款车上，纯电续航里程可以达到最大54公里。这其实都是要归功于大容量的高压蓄电池，而且也得益于我们新的驾驶模式的共同配合，使得我们车辆的续航里程得以提升，并且在性能和舒适性上面得到更好的平衡，像4S E-Hybrid作为一个全新的车型，除了能够去整合车辆性能之外，其实也带来了非常好的舒适性提升，而且现在我们用Turbo S E-Hybrid取代了之前的Turbo，这个层面上来看也得益于全新的底盘控制系统，让我们的动态驾驶性能得到很大的提升。

这就是我这部分简单的介绍，稍后会有更多细节可以在问答环节中讨论。

Q：在媒体和用户的认知中，Panamera和奔驰AMG GT四门轿跑车都是细分市场的翘楚，两台车都在不断地在纽博格林赛道刷新圈速记录。目前最快圈速由奔驰保持，保时捷将如何回应AMG GT的最新圈速，未来是否会考虑使用Panamera插电式混合动力车型再创纪录？

A：非常感谢您的问题，这是个非常好的问题。其实我们在纽博格林的圈速是在8月份创造的，我们用来跑圈速的那一款车我认为非常好的平衡了舒适性和驾驶性能。其实我们对于AMG跟我们之间的竞争还是非常尊重的，对于AMG打破我们的圈速，我们也表示祝贺。对于未来，我们还是会用新款Panamera车型来做测试，但是目前还没有确定Panamera Turbo S还是Panamera Turbo S E-Hybrid，这还要看后续的规划。

Q：奥迪近期对赛车运动进行了调整，其计划携增程式车型来参加2020达喀尔赛事。与此同时，大众集团也对此进行了调整，包括退出达喀尔赛事并专注于ID.R车型的研发。保时捷未来是否会针对赛事运动对车辆动力系统进行更改，并在产品中引入相关的车型？

A：其实增程式和插电式混合动力的技术还是完全不同的，对于电动车而言，即便是不同品牌也都是在讨论每一个可能的技术选项。所以大家可能会说我们是选增程式还是插电式混合动力，其实每一个技术方案的存在都有它的合理性。我们现在有100KW的电机，电池容量从14.1 KW/H增加到17.9 KW/H，这是我们目前做的改变。短期来看我们还是会关注电机和插电式混合动力技术。但对于未来，我认为Panamera插电式混合动力方面，我们还是会选择只用一个电机，这样我们才能够保证在不同的细分Panamera车型当中把它和燃油机的混动性能发挥到最好。

Q： Taycan车型是基于保时捷独立开发的J1平台生产。目前保时捷还与奥迪共同开发了新的电动车平台PPE。未来的Panamera插电混动车型或者是纯电动版，会转入新的平台上吗？新平台会对车辆带来哪些方面的提升和优势呢？

A：这个问题是关于未来的规划，所以我这边不能给大家非常确切的回复，从保时捷的角度来看，所有的产品线都是基于三管齐下的产品策略，比如说混合动力、内燃机和纯电车型，所以在未来我们会考虑开发其中任何一种动力方式，包括纯电和插电式混合动力我们都会考虑。但是在选择动力技术这一块还是要考虑到市场的需求、看消费者需要什么。我这边想给大家一个数据，在中国市场，插电式混合动力车型占Panamera总销量的12%，所以对于这么大量的消费者选择插电式混合动力的事实和数据还是让我们非常自豪的。所以未来我们还是会选择倾听市场的需求，然后再来决定选择什么动力的技术形态来开发。

Q：我来自于汽车之家，我想提问两个问题，第一个问题是现在Panamera Turbo S E-Hybrid ST上已经有500KW的综合功率了，为什么新款车型当中还要再继续提升我们的动力输出呢？Turbo S在纽博格林赛道上刷新了行政车辆的圈速，背后我们做了哪些优化呢？第二个问题是关于电池的，保时捷工程团队具体做了什么样的调校，让电池的容量有了一个提升呢？

A：第一个问题谈到动力输出，的确之前的Panamera Turbo S E-Hybrid ST已经有500KW的综合功率了，但从优化层面来看还是可以带来更多的动力输出的。比如说内燃机这一块，我们在新的Panamera内燃机的效率上做了优化，我们在纽北的圈速用了Turbo S的这款车来跑，并创造记录。我们认为跑实际的赛道，用Turbo S来跑圈速，我会认为比E-Hybrid更加有优势，所以从调校来看，这款车更适合。

其实新电池的技术和车辆的整合度更好了，我们使用了行李箱底部乘客用不到的空间来增大电池容量，如果把电池放在行李箱的底部，可以更好的实现车辆的整体平衡，这也是让我们在调校和性能上有提升的另一个原因。

Q：保时捷的插混系统已经持续了几十年的时间，未来插混系统和纯电车型的发展比重是如何规划的？

A：对于保时捷车型而言，我们还是在强调插混、内燃机、纯电动三个动力形式，传统内燃机我们认为还是有很大的效率和空间是可以改进的。在谈到插电式混动技术，在目前这个阶段，或者未来一段时间当中平衡燃油机和纯电车辆之间在性能、环保和续航方面是很好的选择。如果说谈到纯电领域，可能某些国家他们对纯电车型的需求比较高，我们必须要考虑到不同性能或者不同的动力形式来给他们进行选择，未来还是要看具体国家的情况。

Taycan作为保时捷第一款纯电跑车，是保时捷必须要做的尝试，但是在燃油机、PHEV和EV之间的投入和重心选择，目前我们还没有一个很明确的决定，我们认为这三种动力形式都是相互联系的，必须要给予同等的关注度。因为我们现在需要以全球市场的角度考虑，我们要考虑到所有消费者的需求，必须要满足每个客户对动力形态的需求，所以三款技术我们都要给予同等的关注。所以刚才我们强调了，我们有三种动力形态，未来会继续在三种动力形态上为市场提供新的车型。

Q：作为性能与豪华的融合之作，Panamera多年来的市场表现已证明保时捷的这一尝试是极为成功的。随着电气化转型不断深入，E驱高效动力布局也在Panamera产品线完成了进一步拓展，新的产品打造思路之下，保时捷将如何在Panamera身上延续自己作为一个跑车品牌的品牌精神？

A：无论是哪一种动力形态，保时捷依旧是保时捷。我们在产品和整个发展规划当中，一定要展望未来、与时俱进。比如说电气化这一部分，我们在Taycan这款车上得到了非常好的回应，作为保时捷第一款纯电跑车，得到了很好的验证，的确在Taycan上看到保时捷的成功，保时捷品牌的精神得以延续下去。

对于未来的品牌精神的延续，首先要考虑的是，品牌核心是性能，对于Panamera这条产品线，现在有Turbo S E-Hybrid作为混合动力最高端的一款车型。与此同时，我们在燃油版本当中也有Panamera相应的最高性能的车型，所以无论是插电式混合动力也好，还是内燃机版本的车型，我们都应该给予最高性能的选择。

Q：保时捷插电式混合动力的最大优势是什么？我们会发现在内燃机版本和插电式混合动力版本车型售价之间的差异还是挺大的，您如何能够说服消费者愿意买更贵的插电式混合动力版本的车型呢？如何能够让消费者选择插电版本车型？有些品牌说现在插电式混合动力只是一个过渡技术，只是一个内燃机版本向传统的纯电版本过渡的中间技术，您怎么看呢？

A：Panamera所用的非常精密的插电式混合动力技术得到了消费者的认可，这是可以看得出来的，如果每天出行的里程只有50公里左右，那就意味着你可以完全用纯电的方式来满足日常通行。虽然我们的电机只有100KW，但这个100KW的电机能够完全实现城市范围内零碳排放的出行。所以利用这样的电机和进一步提升的续航里程，我们完全可以在城市里满足日常实用性的需求，但是在长距离和高性能的驾驶过程中，我们就可以让内燃机介入，实现更长的行驶里程。而且可以更多依赖目的地充电网络的辅助，来保证行驶距离和范围更广。所以插电式混合动力满足了很多不同的需求，第一是希望用纯电这种更环保的方式服务城市出行的消费者，第二满足有长途驾驶需求，但是又要考虑到性能和效率的消费者。从销量角度来看，德国Panamera的销售数据显示，45-60%的Panamera客户都选择插电式混合动力车型，因为这一技术的确可以把环保、性能与日常实用性完美结合。