现代纯电动车平台E-GMP发布 充电5分钟续航100km

现代汽车已经推出第三代平台i-GMP，并投产了第十代索纳塔、第七代伊兰特、起亚K5凯酷车型。12月2日，现代汽车集团电动汽车专用平台E-GMP正式发布，全新高速电机和电池系统一同发布。新平台应用了多项新技术，采用超高速充电设施，车辆在14分钟内可充电至80%，完全充满可行驶600km（NEDC标准工况）。即便只充电5分钟，也可行驶大约100km，充电效率较目前纯电动车型大幅提升，可以说是解决了不少消费者对于纯电动车型的续航焦虑、充电焦虑。

高灵活性、大空间

E-GMP平台引进模块化和标准化概念，实现了跨车型和跨级别的灵活产品研发，可以实现从轿车、CUV、SUV，到高性能、高能效车型的研发。新平台缩短前后悬、拉长轴距一方面为设计师留出了更多的发挥空间，另一方面也提升了车内的乘坐空间。

该平台还取消了传统燃油车上所必须的地面中央通道，电池被安装在车身中央下方，车内地面更加平坦，另外还实现了低重心设计与车体前后重量的合理分配，这样的设计可以提高整车在高速行驶中的稳定性以及在弯道中的表现。此外，E-GMP平台搭载了高速化电机，大幅提升了驱动性能；还搭载了主要适用于中大型车辆的5连杆后悬架，优化了乘车感及操控性能。

安全有保证

纯电动汽车相比传统燃油车来说，其搭载的电池组在受到碰撞挤压时容易出现起火、爆炸等情况，对于安全性能有着更高的要求。E-GMP平台针对电动汽车特性进行最优化设计，包括电池、电机、车身以及底盘结构，同时搭载多项新技术，来保证整车安全可靠。

首先，车辆前方位置的撞击能量缓冲区，会引导车身和底盘等所有框架结构变形，从而吸收能量，缓解撞击力；在仪表盘前方位置的承重支撑区采用了避险结构，最大限度降低了PE模块和高电压电池的冲击力。此外，车身下端的高压电池保护区，采用了超高张力钢来确保碰撞时的安全性。

作为乘客保护区的乘坐区域，采用了A柱承重分散结构来防止变形；在电池前端和周边位置大量使用了热冲压成形辅助材料；电池外壳的中央部分也牢固地连接到车体上，整体结构设计可有效缓冲撞击力。

更轻、更高效的全新驱动系统

E-GMP平台搭载了全新PE驱动系统（Power Electric System），包括全新研发的电机、减速器、控制电机的逆变器以及电池等。将驱动电机、减速器、逆变器实现一体化。此外，电机的最高转速较以往提升了30~70%，减速比增加了33%，通过电机尺寸的缩小和轻量化设计实现了效率优化。

后轮电机系统的逆变器电源模块中，采用的是比现有的硅（Si）更高效的碳化硅（SiC）电力半导体，系统效率可提升2~3%，续航里程可延长5%左右，即在配备同样数量电池的情况下可行驶更远距离。所有基于E-GMP平台研发的车辆，会搭载同一款标准化的电池模块，可根据车型级别、行驶距离以及客户的生活方式进行灵活搭配。

具体动力方面，E-GMP平台标配后轮驱动2WD模式，同时可根据配置的不同，增加前轮电机，由此实现4WD驱动模式。同时，首次在电动汽车上搭载“减速器隔离开关”（EV Transmission Disconnector，动力分离装置），可根据行驶情况，将电机和驱动轴进行分离或连接。通过这种设计，车辆可在2WD和4WD驱动模式下自由转换，最大限度降低不必要的动力损耗，实现高效驾驶。

5分钟极速充电 全球首次搭载400V/800V多功能快充

目前主流的快充设备功率在50-150kW（针对400V充电系统），近年来350kW超高速充电基础设施正在不断建设，主要针对800V高电压充电系统的电动汽车。E-GMP平台在设计中标配了800V高电压充电系统。采用超高速充电设施，车辆在14分钟内可充电80%，完全充满可行驶600km（NEDC标准工况）。此外，即便只充电5分钟，也可行驶大约100km。

目前800V充电系统的车辆使用400V充电设备需安装其它零部件才能实现，但E-GMP平台突破了这一局限性，多功能快充系统作为全球范围内首个应用于E-GMP平台的专利技术。充分利用车辆的驱动用电机和逆变器，将充电基础设施提供的400V电压升压至最适合车辆系统的800V电压，从而实现了稳定的充电兼容性。

E-GMP平台的诞生，将助力现代汽车集团到2025年推出包括11款纯电动汽车在内的23款电动汽车，并实现全球年销量提升至100万辆的目标。现代汽车旗下纯电动汽车品牌IONIQ将推出基于E-GMP平台打造的3款车型，未来新平台以及新品牌均有望导入国内生产、销售。