买新不买旧，冒险家与BBA之间，我为什么不推荐后者？

俗话说““买新不旧”，新产品往往比老产品拥有更新的理念、设计，以及更大的进步。在手机行业中，这样的现象非常普遍，在汽车行业中同样适用，即使老车型多么经典、产品力如何强大，在新产品出来后，都会变得黯然失色。豪华品牌车型也是如此，相比普通车型，BBA等豪车拥有更佳的技术水平，但事实上，根据上市时间顺序，BBA等豪车也有前卫和落伍之分，因此消费者在购车中还需应当抓住“新旧”这个主要矛盾。例如，宝马X1和奥迪Q3均为2015年左右上市，算是“旧车”， 销量较差奔驰GLA这里不将它拿出对比，而林肯冒险家于今年年初上市，无疑是“新车”。接下来我们以这三款紧凑级豪华SUV为例，看看汽车产品“买新不买旧”究竟是不是真理？

X1和Q3均已进入产品生命末期

任何技术都是随着时间推移不断发展的，例如整车结构安全、电子科技架构、材质用料、设计水平，因此同级车型越新，技术含量也就越高，车型越久，所使用的技术水平也就越低。欧车系车型的换代周期大致为8年，宝马X1于2016年6月上市，而奥迪Q3更为久远，于2013年4月上市。尽管宝马X1在今年、奥迪Q3于2019年均进行了中期改款，但车型架构、动力总成上并没有发生实质性的改变。

宝马X1和奥迪Q3相比老款的主要升级点，在于外观、内饰调整。X1换装家族全新连体式双肾格栅，前后灯组样式也更加激进，同时前保险杠设计更为简约。内饰部分与老款变化不大，换装10.25英寸中控屏幕，并提供M套件方向盘。此次改款可谓是X1在面对宝马车型设计家族化的一次“挤牙膏”，改进幅度并不大。

事实上，奥迪Q3的内外设计改进，同样是同步家族化设计的一种展现。更具冲击的前脸细节设计，以及更富有攻击力的前后灯组，让上市多年的Q3增添不少活力，但侧面的设计依旧平淡。Q3内饰部分升级相比X1更具诚意，全新设计的中控台和方向盘，确实具有不错的科技气息，但蹩脚的机械式挡把还是露出“旧车”的端倪。

抛开设计，从使用体验上看，更能体会到这两款车型本质上的陈旧。首先在舒适性配置上，两车均没有标配无钥匙进入，X1甚至没有标配自动空调、副驾驶座椅电动调节。而在科技性配置上，两车均不具备辅助驾驶功能，宝马X1甚至不标配定速巡航，Q3则不标配倒车影像。X1和Q3作为豪华车，在2020年在这些方面依旧表现不足，这便是其本质是“旧车”带来的缺憾。

冒险家的表现更符合发展和消费者期待

“新车”的优势自然很明显，设计、配置、科技互联等方面，均能最大程度地达到现在消费者的要求。作为一款2020年上市的豪华紧凑级SUV，林肯冒险家在这些方面确实做的足够出色，甚至能称之为同级别标杆。不同于X1、Q3“打补丁”一般的改进，冒险家作为一款全新车型，完全基于沿袭林肯最新家族风格打造，具备航海家、飞行家等更高级别车型的气势感，以AGS主动关闭的星辉式前格栅、标配自适应LED前大灯、贯穿地平线式LED尾灯和18寸铝合金轮毂，一同打造出精致的美式豪华质感，颜值上绝对夺目。

冒险家的内饰采用当下广受欢迎的简约布局，不过缝线皮革、钢琴烤漆、木质饰板依旧将豪华感展露无遗。悬浮式的12.8英寸大尺寸中控屏幕是视觉重心，内置的SYNC+智行互联系统为中国车主度身定制，采用卡片式UI、支持扫码登录系统、控制座椅、空调等。具备QQ音乐、说书、百度地图、爱奇艺视频等本土化APP，在娱乐功能上远远超越宝马X1搭载的第六代iDrive车机系统和奥迪Q3的MMI系统。

美式豪华传递给用户自然是高舒适度的体验，冒险家标配了全车无钥匙进入，并配置迎宾氛围灯，冒险家也将这份贴心注入Soft Touch材质或Savannah高级皮质所打造的座椅之中，前排座椅标配10向电动调节（含腰部两向）、加热、通风功能，顶配的前排全体感尊享座椅甚至达到24向电调。而它的第二排座椅支持150mm的前后移动和12度的靠背角度调节，使前后排乘客均能得到最舒适的乘坐体验，放倒第二排座椅后，后备箱容积由标准的594L拓展至1373L，让豪华与实用性兼备。并且冒险家使用22个声学包、引擎舱双层隔音墙技术和360度密封技术，以及标配前挡风、前排、后排夹层降噪玻璃，高配使用ANC主动降噪系统，一同构筑全面隔音体系。而这部分是X1和Q3所忽略的，因为驾驶它们的时候总能感觉到明显的噪声，冒险家则没有这项困扰。

刚刚上市的冒险家，最大优势便是能够及时把握行业脉搏，智能驾驶辅助功能逐渐成为用户刚需，冒险家共五款配置，其中三款均配备了林肯 Co-Pilot360TM Plus高级智能助驾系统，包括全速自适应巡航、车道保持、车道居中、车道偏离预警等功能，达到L2级辅助驾驶。同时，呼吸健康也是当下热点，冒险家标配的Auto Air Refresh新风管家系统，可有效过滤96% 的PM2.5颗粒，并自动切换空调的内外循环，而X1和Q3则在车内空气质量上毫无管控。

豪华车更不应该忽略动力与操控

新时代对汽车的舒适、科技带来的使用感受有了新的要求，同样的，当汽车普及率越高、用户对汽车越了解，对驾驶质感的要求也会越来越高，这三款豪华紧凑级SUV在驾驶感受上展现出完全不一样的特质。从动力系统上看，宝马X1和奥迪Q3的中低配搭载小排量涡轮发动机，分别是1.5T和1.4T排量，均匹配7速双离合变速箱。27、28万的豪华车为降低成本，搭载如此小排量发动机就难有诚意，而宝马的1.5T更是过分的使用易抖动、噪声大的三缸发动机，而X1和Q3的高配车型使用的2.0T发动机，车型售价已过30万元，让消费者很难抉择。

落地接近30万元，却搭载小排量发动机，仅能获得一般的加速体验，很显然这是一个用户痛点。林肯正是洞察到这种“缺憾”，因此冒险家标配2.0L涡轮增压发动机，可输出245匹最大马力与390牛·米峰值扭矩，加之匹配平顺、可靠的8AT变速箱，整套动力总成质感相当出众，且动力澎湃及时。而在30.28万的车型上，冒险家开始搭载AWD智能可分离式四驱系统，根据路面情况系统将以毫秒级的反应速度调整扭矩，在雨雪或泥泞路面的防滑效果十分有效，而30万元仅能入手X1和Q3的2.0T两驱版。

X1是宝马基于UKL前驱平台打造的第一款SUV，与纵置后驱车型不同带来灵活操控不同，前轮驱动的X1已然失去宝马的驾控灵魂，并且X1的轴距经过加长，因此整体的驾驶感大打折扣。奥迪Q3的驾驶感一向不敢恭维，底盘、悬架偏舒适取向，转向手感更是轻柔、模糊，毫无驾驶乐趣。随着90后等年轻人成为市场主力，无论何种级别车型，都更注重车辆操控性，冒险家正是这一级别中为数不多的、能购带来驾驶乐趣的豪华SUV。

冒险家的底盘调校更偏硬朗，在保有韧性的同时又具有高级的厚重感，偏小的侧倾正好能够迎合冒险家敏捷的车身姿态，即便具有相比轿车更高的重心，也没有妨碍冒险家成为一款操控凌厉的的SUV。我认为，线性、准确、回馈适中是对冒险家方向手感最好的形容词，因此冒险家呈现驾驶感是极优秀的。

总结

通过上文对宝马X1、奥迪Q3这两款“旧车”的设计、配置、动力、售价分析，可以发现过去豪华车对消费者一直处于“轻视”的态度，想要高改变这一状态，就需要通过车型换代彻底改正，因此这两款位于生命末期的车型，已不符合当前消费者的需求。反观林肯冒险家这款“新车”，无论是智能网联、智能辅助驾驶、丰富配置，还是运动化驾驶质感，都是极度符合当下市场需求，这便是新车理念、技术上的优势所在。所以，对于汽车而言，“买新不买旧”是正确的，也是我更推荐林肯冒险家的原因所在。