续航450km/配L3级别自动驾驶 奔腾E01初体验

可能很多像我一样准备换车的新能源车用户都已经发现了，从去年到今年，纯电动车的市场已经进入到了新的阶段，那些“低质低价”的产品越来越少，而售价在十大几万甚至二十万元的新车型纷纷涌现。今天我要试给你看的就是这样一款全新的纯电动SUV，它来自一汽奔腾FME纯电架构，车身长度刚过4米6，却拥有超过2米8的长轴距，下面我们就一起来详细了解奔腾E01，看看这款预计售价将达到20万元的纯电SUV，是否值得购买。

外观设计自然是见仁见智，就像上文所说的，奔腾E01的造型，是我喜欢的样式，特别是车头设计很显大气，有一些家族元素却又加入了新颖的样式，前后全LED光源和横贯式灯组等等潮流元素被运用得很和谐，整体外观造型挑不出什么毛病。而且有一点值得一提，那就是奔腾E01的车身比例。在传统燃油SUV车型中，受制于动力系统的安装位置，你很难见到“车长4639mm”和“轴距2810mm”这样的数据出现在同一辆车上。纯电动车型在底盘布局方面就灵活多了，能够尽可能拉长轴距，一方面下方可以安置更为扁平化的电池模组，另一方面，内部乘坐空间也更为宽裕。

如果把奔腾E01和奔腾T99的内饰对比来看，你会发现其实主要的轮廓线条并没有明显的变化，但是通过多种材质的运用和每一处细节的重新设计，给人带来完全不同的感官体验。在功能性方面，目前市场上20万元左右主流新能源产品上的配置，可能除了HUD抬头显示和前排座椅通风以外，基本上在奔腾E01上都能见到，而且还配备了超前的面部识别功能。

在预售时奔腾E01已经发布了7款配置车款的名称，不过并没有提供具体的配置信息，目前来看，如果20万元以内的中低配车款能够提供三块大屏幕、全景天窗、双温区空调和电动调节座椅，再加上450km的续航表现，对于一款纯电动SUV来说性价比也是相当可以了。

奔腾E01另外一个突出的产品卖点，是其提供了全套的博世智能驾驶辅助系统，厂家宣称可以达到L3级别的自动驾驶等级，很遗憾这次没能进行充分的体验，仅从车内的功能按键和菜单上可以看到，驾驶辅助功能是真的非常全面，什么自动紧急制动、集成式巡航控制、开门防撞预警等等一应俱全，还提供全自动泊车辅助和内置行车记录仪，基本上你能想到的辅助系统都装上了，至于这些功能的实用性和可靠性表现如何，等拿到量产版试驾车，我再来一项一项试给你看。

超过2米8的长轴距，让奔腾E01的乘坐空间表现没有什么悬念，大五座空间舒适性很不错，相比于车身比例近似的埃安V，奔腾E01还提供了更宽敞的后备厢空间，对于有较多随车物品的家庭用户来说更为适用。

不得不说，这次的驾驶体验实在是太过简单，全程试驾路线3公里，而且全部是景区内部的狭窄砖石路面，车速基本上保持在50km/h以下，所以只能聊聊这款车在低速情况下的感受，同时砖石路面也让我对它的底盘滤振性有了一个初步的认识。

熟悉新能源车的朋友从这款车型的动力系统参数上应该已经发现，奔腾E01不是主打高性能的那种类型，厂家发布的0-100km/h加速时间在9秒左右，而且这款车型的三种驾驶模式中并不包括运动模式。在实际体验中，奔腾E01的动力输出很好控制，如果深踩加速踏板起步，还是能够获得纯电动车特有的迅猛加速感受，但整体表现谈不上暴躁。

在低速情况下，ECO和NORMAL模式下的动力输出表现没有太大差异，而e-Pedal模式则提供了较强的动能回收感受，不过松开加速踏板后拖曳感不算突兀，车速仍是线性降低，比较适合在拥堵路况下跟车行驶。

由于全程是在砖石路面上行驶，底盘的滤振性得到了充分的检验，悬架能够吸收一部分高频细碎振动，不过前后排依旧能够感受到清晰的路感。今天体验的车型装备的是19英寸轮辋，如果是配备了18英寸轮辋的车型，感受会不会有所不同，还有待后续测试。

奔腾E01的长处上文已经说了很多，出色的外观设计，富有新意的内饰以及丰富的配置都提升了这款车型的可买性，而另一方面，450km的续航里程让这款车型和同级别产品放在一起对比不占上风，动力性能和竞品相比也没有明显的优势，所以接下来，一个有竞争力的定价就非常关键了。稍后我们还将带来关于奔腾E01的更多详细评测报道，敬请您继续关注网上车市。