奇瑞增长凶猛，瑞虎8 PLUS“如虎添翼”

瑞虎8 PLUS下月上市，豪华配置对标BBA，瑞虎家族旗舰值得期待

根据奇瑞集团最新公布的销量快报，奇瑞汽车8月共销售40207辆，同比增长21.1%，其国内销量、出口和新能源板块则分别增长20%、24.5%、21.9%。

今年以来，尽管有许多车企的步伐受到了疫情制约，但奇瑞集团的月度销量仍能稳步攀升。特别是继7月份销量、国内、出口板块均实现两位数增长后，8月份集团旗下各品牌又延续了这一良好势头，对当下车市的整体复苏也起到了积极的推动作用。

直观来看，由多款优质车型组成的丰富产品阵容，直接帮助奇瑞品牌赢得了越来越多消费者的认可。其更深层次的原因在于，奇瑞培育多年的技术根基和以用户需求为导向的经营思维，正在后疫情时代发挥着“御寒”效果，帮助其抵消市场环境的困顿。

今年10月，奇瑞又将迎来瑞虎8 PLUS的上市。这款战略车型在科技、舒适、豪华层面均进行了专项优化，其与全新一代瑞虎8的同堂销售、优势互补，有望进一步延续瑞虎8家族的市场热度，并为奇瑞汽车带来新的增量。

今年以来，奇瑞在产品层面的推新动作频频，先后推出全新一代瑞虎5x、全新一代瑞虎7、全新一代瑞虎8升级版、艾瑞泽5运动版等车型。

仅在刚刚过去的8月份，奇瑞就推出“2+2+2大六座”全新一代瑞虎8、“5万元级全系标配ESP”的瑞虎3x PLUS，以及搭载1.5T+9CVT白金动力组合的全新一代瑞虎5x高能版等多款新品。

产品力足够优秀，投放节奏足够快，再加上新营销、新零售等创新模式的加持，奇瑞得以在各个细分市场实现持续突破，进而促成连续6个月的销量环比增长。

更重要的是，奇瑞的新品规划思路并非一味地“堆量”，而是时刻围绕用户需求进行针对性的迭代升级。其中，拳头产品瑞虎8的发展轨迹就是一个很好的佐证。

2018年，以大空间、智能化、舒适性为卖点的瑞虎8正式上市，一度引发市场热议；仅一年以后，奇瑞便推出换装1.6TGDI“中国芯”发动机的全新一代瑞虎8，以更高标准契合了消费者对动力的需求，热度持续走高；2020年，瑞虎8又带来5大模块28项升级，“2+2+2大六座”布局令舒适性与实用性进一步提升，真正做到了“加配不加价”。

正是与日渐多样化的用户需求高度契合的产品升级节奏，让瑞虎8如今的月销量稳定在了万辆之上，跻身自主品牌热销SUV一线行列。

今年8月，全新一代瑞虎8更是在巴西正式上市。至此，这款车型已打入俄罗斯、沙特、智利、乌克兰、菲律宾、秘鲁等多个国家的市场，成为了名副其实的“全球车型”。瑞虎8的成功“出海”，也恰恰是对奇瑞汽车全球化竞争力的真实写照。

疫情与市场下行的约束下，奇瑞销量涨势凶猛，这一进步固然是企业走上发展正轨的体现。但是，奇瑞作为起步最早的自主品牌之一，同时也是技术研发实力最强的自主品牌，其在国内市场的销量规模与地位仍存在很大的进步空间。

如何将优质的技术成果转化为等量的市场认可度？这仍将是未来很长一段时间内，奇瑞汽车的技术、营销乃至管理团队都需要深思的核心问题。

在汽车界，多年来热衷于自主创新的奇瑞向来有“理工男”、“技术宅”的称号。这不免令人联想到同样以技术实力闻名的本田汽车。

与本田类似，奇瑞从创立之初就致力于成为一家技术驱动型企业。凭借着大量资金、人才投入，奇瑞汽车也不负众望，成为国内第一家通过自主创新掌握发动机、自动变速箱、底盘、发动机管理系统（EMS）以及平台技术的汽车企业。

这些传统汽车硬件领域是技术攻关最困难的部分，也恰恰是整个汽车工业的基础所在。截至目前，奇瑞已累计申请专利19000+件，位居中国汽车行业前列。有了充裕的技术储备，自然就能够持续性地拿出高水准的产品回馈市场。

以瑞虎8 PLUS为例，这款定位为“豪装陆地飞行舱”的车型主打科技+舒适，不仅造型设计全面优化，内饰质感大幅提升，还全系标配了5项30万元级豪车装备，包括对齐奥迪的全LED豪华灯组、奔驰同款双联屏、小奇智能车管家、奔驰同款座椅，以及越级的SONY品牌定制音响。

核心动力方面，瑞虎8 PLUS将提供1.5TCI+48V轻混及1.6TGDI+ISS智能启停两套动力系统。其中，1.6TGDI版本车型可输出145kW最大功率和290N·m峰值扭矩，达到百公里8.9秒的加速成绩与6.8L的综合油耗，在多个技术指标上均看齐世界一流水平。而10年100万公里的发动机超长延保，则彰显了自主品牌中少有的技术自信。

瑞虎8 PLUS突出的市场竞争力，正是奇瑞雄厚技术实力的象征。也正是这份对技术、科研的敬畏之心，让奇瑞得以在并不乐观的大环境下拿出一款又一款为用户认可的好产品，并持续升级。

不过，车企不仅要懂得钻研技术，更要懂得如何营销自己。以本田为例，通过对自身发动机技术以及赛场成绩多年如一日的传播，本田成功赢得了粉丝的情感共鸣，也让“一日本田，终生本田”的口号在消费者心中生根发芽，并最终转化为强大的市场号召力。因此，奇瑞想要真正地蜕变为“中国的本田”，还需要在许多方面持续精进。

事实上，在瑞虎8 PLUS之前，已有多款自主品牌SUV车型在同级市场获得了消费者的肯定。它们的探索足迹，对于瑞虎8 PLUS开拓新的市场局面具备相当可观的借鉴意义。

9月5日，2021款长安CS75PLUS正式上市。至此，这款车型已热销一周年，凭借“过剩”的产品力辅以超值的价格，CS75PLUS成功填补了消费者的细分需求，并帮助长安汽车迎来了新的发展机遇。

8月30日，哈弗H6的第三代产品正式上市。立足于柠檬平台的多维度革新，这款热销9年，赢得300万用户青睐的“国民神车”不仅巩固了自身的地位，也树立起了自主品牌车型垂直换代的典范。

去年成都车展，吉利博越PRO正式上市。通过在动力总成、车规级高性能芯片方面的升级，博越PRO进一步稳固了吉利在该领域的传统优势，并开启了中国品牌主销车型向上进阶的战略阶段。

从产品力角度而言，瑞虎8 PLUS完全有能力与上述几款产品并列。其在10月份正式上市后，凭借豪华配置与人性化驾乘体验的专项升级，不仅能够帮助奇瑞拓展更多目标用户群体，也有望与上述几款车型一同缔造自主品牌SUV的“四大金刚”阵容。

这一阵容，是自主车企技术实力的集中彰显，也将有效扩大中国品牌在SUV领域的声量，开创自主抗衡合资的新局面。不过值得注意的是，虽然产品力万事俱备，但瑞虎8 PLUS能否在瞬息万变的市场态势中打出足够的声量，这对于奇瑞的营销团队来说仍是一个不小的考验。