全新AMG A 45 S 4MATIC+赛道试驾“很黄，很给力”

“三圈没开够，你开够了吗？”，“我也没有……”以上是我和小伙伴在全球首家AMG体验中心开业并同时举行的梅赛德斯-AMG GT 24小时体验活动中驾驶全新梅赛德斯AMG A 45 S 4MATIC+在“中国纽北”浙江国际赛车场试驾完后发出的感慨。

这款“增压王”不久前在2020成都车展上首发并上市，搭载M139目前“全宇宙”最强的四缸涡轮增压发动机，S版车型仅需3.9秒即可破百！究竟开着刺激不？赛道，才是最佳的检测场！

因为此次AMG GT 24小时体验活动太过火爆，媒体组每人仅允许驾驶三圈，并且不允许超车。第一圈熟悉这款新车与赛道，第二、三圈为正式体验。此外，处于安全的考虑，不允许关闭ESP（车身电子稳定系统），所以体验时间真的是不长，但是也足够我感受这辆全新“钢炮”的实力。

难度较高的赛道

浙江赛车场是一个非常与众不同的赛道，依山而建，行驶方向为逆时针，弯道共有16个，最大的不同是高度落差达到了22米，上坡弯与长下坡直线对车的性能要求很高！这也是检验全新梅赛德斯AMG A 45 S 4MATIC+实力的最佳场地！

具有“中国纽北”之称的浙江赛车场

跑赛道，为了安全，必须带好安全头盔，调整好座椅与方向盘角度。不允许关闭ESP系统，我将驾驶模式通过方向盘下部AMG Drive Unit系统（需要选装）的控制旋钮，选择了S+。轻踩油门驶离维修区，当温柔的对待油门踏板的时候，这款看似“很黄、很暴力”的钢炮表现很平顺，正式进入赛道后，“地板油”激活TA真正的一面，好戏正式开始。

赛道试驾感觉如何？

持续地板油，攻入第一个弯道，发动机转速接近7000转/分的红区，伴随着运动型排气的高亢“嗓音”8速双离合变速器换挡速度迅猛，但并没有多数人想象中那种“激烈顿挫”而是非常快速且平顺的进入更高的挡位，感觉更像驾驶一辆大排量高性能自吸车。

弯道前迅速收油减速，运动型排气声浪发出两声不是很高亢的“回火”音，在刹车点大力制动，前6活塞高性能制动系统，让脚下感觉制动力深不可测，完全将车速轻松控制在入弯前你想要的速度。浙江赛车场有一段赛道是长下坡，然后接“回头弯”，高速下坡，在入弯前大力制动，是对刹车系统的严峻考验。三圈下来，在这段长下坡的赛道，虽然没有专业仪器来测试刹车距离，但三圈的车速，每一圈都比上一圈快，在刹车的脚感和入弯的速度感方面，没有衰减的迹象，制动力一直很给力，也给了我足够的信心！

制动后，贴近弯心，车速感应式转向带来的可变转向传动比，根据方向盘的角度，进行精准调节。在弯道中转向，感觉角度很小，灵活性非常高。加宽的轮距与韧性十足的三段可调式运动悬架让车身在弯道中的侧倾很小，完全没有令人心慌的不稳定感。

421匹的马力 ，500牛･米的扭矩会让AMG A 45 S在弯道中变得不稳定，而AMG高性能智能适时四轮驱动系统，解决了这个问题。只要走线准确，入弯推头与出弯的甩尾情况会被完美解决，当然没有关闭的ESP系统也功不可没，只要在合理的车速范围内，不需要考虑车身在弯道的稳定问题，你需要做的就是，加速、减速、刹车，然后重复以上动作，感受在赛道弯道中的乐趣。

发动机工况实时显示

三圈下来，发动机机油温度与变速箱的油温，在外部环境温度接近40°的情况下加之“暴力”驾驶一直没有进入120-140°的高温红线区，解决了老款车型温度高的问题。

外形方面有什么不同？

新车采用全新的风格，前脸采用AMG家族标志性垂瀑格栅，相比老款车型更具攻击性！几何多光束LED大灯不仅眼神更犀利，并且具有18颗可独立控制的LED光源，保证不同环境下的照明亮度。

前脸更具攻击性

侧面外扩的轮眉，19英寸黑色十字辐锻造轮毂与红色AMG高性能制动卡钳较为抢眼。车尾最彰显性格， AMG尾翼与后扰流板搭，配合双边双出圆形排气管，不仅视觉效果运动，高速时行驶稳定性更好。

炽夏黄色车漆引人注目

内饰变了吗？

全新的内饰风格相信会让更多的A45粉丝喜欢，双10.25英寸高清显示屏与圆形出风口是奔驰家族全新的设计。AMG高性能“D形”运动方向盘采用DINAMICA微纤维包裹，手感出色。此外，还配备了AMG高性能座椅，实际感受来看，并不是很硬，座垫和靠背的侧翼提供了出色的横向支撑。

大量黄色元素点缀与黄色对比缝线在视觉上刺激你的神经

增压王的强大“心脏”厉害在哪里？

全新梅赛德斯AMG A 45 S 4MATIC+的M139发动机，5 大亮点：

1、依旧是一人一机打造。

2、高达2.1Bar 超高涡轮增压值，涡轮转速高度16.9 万转/分。

3、421 匹 最大马力。

4、500牛･米 最大扭矩。

5、S版车型，3.9秒破百，堪比超跑。

技术上有什么亮点？

多进气：

全新的M139发动机，进气量是普通涡轮增压发动机的两倍。得益于使用了“滚珠轴承式涡轮轴心”，将传统的“滑动摩擦”换成了摩擦系数几乎为零的“滚动摩擦”。所以，涡轮转速达到了恐怖的16.9万转/分， 增压值更是高达2.1bar！是当之无愧的“增压王”

多喷油：

为了实现“多喷油”， 全新的M139发动机在常规方法之上，在每个气缸的进气歧管里，又增加了一个喷油嘴，以6.7Bar的压力向进气歧管内的新鲜空气喷入燃油，进行初步混合。进入气缸后，再由气缸内的喷油嘴以高达200bar的高压，将高度雾化的油丝注入混合气，达到完美空燃比。

如何解决高温和高压？

“增压王”，通过“多进气 + 多喷油”实现了，但在实际用车中，高温和高压也是必须解决的问题， 否则，发动机无法提供持续的高性能表现甚至会出现问题。

首先，在发动机散热方面，巧妙地设计了“冷却空气引流通道”，将车外的空气直接引流到涡轮增压器的外壳上，相当于给涡轮增加了一个不用成本的“自然风扇”，持续将高温吹散。

此外，发动机主体散热也进行了革新，M139的轻量化铝合金缸体 采用了“闭合水道”设计，采用特殊的 缸体内置通道设计，冷却液由电子水泵驱动，在内置导通道流动，循环散热，保障发动机散热效果的同时，提升了缸体的强度，可以最大承受160bar的缸压，这项技术是 AMG 的工艺之最！

最后，另一个能量转化过程：热能→动能：

热能驱使发动机向外输出动能，在这个过程中，除了机械部件的自重会导致能量损耗之外，减少摩擦损耗 更是保证输出效率的重中之重。 最新的M139采用了一下2种方式解决。

1、NANOSLIDE 缸壁镀膜技术，厚度只有传统缸套十分之一的超薄光滑涂层，把气缸内壁的摩擦损耗降低50%。

2、EcoTough 活塞环涂层技术，这种由碳纤维和石墨树脂合成的“钻石般坚硬”的聚合涂层替代了铸铁活塞环，把活塞的运动摩擦系数（μ） 降到了0.2 以下。

结 语：

总体来看，全新梅赛德斯AMG A 45进行了全面革新，外形更个性，内饰设计更符合AMG准车主们的审美与使用需求。关键是全新的M139发动机性能更强，工作更稳定。而从驾驶感受来说，新车少了老款车型的暴躁的性格，变得平顺了一些，你是否喜欢呢？

关于价格

最后公布价格，此次试驾的是全新AMG A 45 S 4MATIC+先行特别版，售价57.98万。普通版的AMG A45 S 4MATIC+，售价54.98万。而外观比较平淡，配备低功率发动机且百公里加速慢0.1秒的入门版A45 4MATIC+，售价为49.98万。你喜欢哪款呢？