3.9秒破百的奔驰AMG A45S，发动机都有哪些黑科技？

随着排放的日趋严苛，小排量发动机逐渐崭露头角，取代部分大排量发动机，即便是性能车也难逃此“劫”。但这就要求厂家要有绝对过硬的技术储备，要同时做到高热效率和低排放才可，如此一来真的是难倒一众车企。放眼望去，市面上在售的“小钢炮”车型符合国六排放标准的寥寥无几，而在这时，梅赛德斯-AMG站了出来……

作为享誉全球的高性能汽车及跑车品牌，梅赛德斯-AMG在针对“小钢炮”的发动机上给了各大友商一记重拳，推出代号为M139的2.0T发动机，以取代此前的M133发动机。要知道曾经这款发动机以最大马力381Ps最大扭矩475N·m的参数碾压了一众对手长达数年之久。而最新的M139发动机则是更加强劲，并且已经用在刚上市的全新梅赛德斯-AMG A 45 4MATIC+上，其中AMG A 45 S 4MATIC+车型在数据上直接给到421Ps最大马力和500N·m最大扭矩，更为直观的表现就是3.9秒即可完成0-100km/h加速。

对于这款高性能发动机，在本次成都车展上，厂家进行了全面的解读，而主讲人则是北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军，由此可见这台发动机的非同一般以及厂家对其的重视程度。

货比三家这个道理大家都懂，通过上图内容不难看出现阶段主流的2.0T发动机仍是AMG最为强悍。并且通过最大功率与最大扭矩的峰值转速也可看出这是一台高转机，也就是说后段更为强劲，而这对于高性能车来说并非坏事。性能再次冠绝同排量，并且同时满足国六排放，这背后可见AMG技术储备有多雄厚。

发动机盖也谈空气动力学

M139发动机仍与M133发动机一致采用直列四缸布局，不过AMG在其身上赋予了更多新技术。首选，进排气位置发生颠倒性改变，M139发动机选择的是进气在前排气在后的布局，与M133发动机完全相反。这样一来，可将中冷器放置发动机舱最前端，对于机舱的散热、发动机进气量和进气温度都可有效改善，进而使得发动机达到更高的性能。

由于排气移至发动机后部，涡轮增压器势必也要跟随来到后方。别看只是位置发生改变，涡轮与排气是有一定的重量，再加上位置更靠后靠下，让发动机舱整体高度得到降低，有助于车头空气动力学设计，也在一定程度上降低车辆的重心，提升车辆的操控与稳定性。如此布局，可以说是有着一箭双雕之效。

车身空气动力学设计相信各位都听说过，至于发动机盖也采用这样的设计并不多见。而原理其实很简单，就是在发动机盖与发动机主体之间预留了一条可供空气快速流通的通道，实际效果不言而喻。如此设计可保障发动机随时处于最佳工作温度，确保动力有效的且稳定的输出。这一设计，对于发动机降温只是其中一项，还有一项功能稍后再给各位揭秘。如此巧妙的设计虽说谈不上什么高科技，但AMG对于性能的极致追求程度不可小觑。

2.0L如何带动同排量最大涡轮？

涡轮可以说是高性能车较为重要的部分，它对于动力输出有着至关重要的影响。M139发动机的这款涡轮可不算小，通过其参数和最大扭矩输出转速便可看出。这台2.0T的发动机想吹动这颗大涡轮自然得有些绝活儿才行。

为此，AMG采用了高流量双涡管设计，如此设计可以最大限度降低涡轮迟滞的现象，重点则是内部机芯采用了滚珠轴承，相比于浮动轴承摩擦力更低，对于机油要求降低的同时，涡轮最高转速还能达到16.9万转/分钟，效果就是发动机的进气压更大，最大可以给到2.1Bar，要知道这仅仅是原厂的状态下的参数。此外，这款涡轮还采用了电控废气阀，可实现涡轮对于进气量更为精确的控制。

涡轮被移至后方，这一点有利就有弊，优势在前面已经说过了，而弊端就在于散热问题。发动机盖上面的通道此时就起到了至关重要的作用，服务完发动机之后，顺便也可以为涡轮降降温。由此可见AMG工程师对于细节的把控真的是有些“疯狂”。

发动机主体“黑科技”颇多

打铁还需自身硬，说完了发动机的陪衬，再看看看其主体有哪些过人之处。众所周知，铸铁缸体强度更高，但其重量也更大，作为高性能车所使用的发动机，自然是要兼顾强度与轻量化，对此，M139发动机给出了一个完美的方案。

M139发动机缸体材质为铝合金，首先轻量化得到了保证，至于刚性方面，采用了“闭合水道”设计，与传统的水道相比，“闭合水道”采用特殊缸体内置通道设计，冷却液由电子水泵驱动，在内置通道流动循环散热，冷却效果更加。此外，这项设计还不会破坏缸体结构的一体性，如此一来，缸体的强度也得到了极大的提升，可最大承受160bar的缸压，AMG工艺之最当之无愧。

而在缸体部分还有“黑科技”加持，应用NANOSLIDE缸壁镀膜技术，通过特制的超高压设备，将电极丝电弧融化后的钢水直接喷涂在铝合金气材质的缸内壁上，形成厚度只有传统缸套十分之一的超薄光滑涂层，最终把气缸内壁的摩擦损耗降低50%。对于发动机来说，让活塞工作如丝般顺滑，提高做工效率的同时还可以提升耐久度。

EcoTough活塞环涂层技术，是将碳纤维和石墨树脂进行合成变为聚合涂层材质，其硬度可以与钻石相媲美。用带有此涂层的活塞环取代以往的铸铁活塞环，最大的好处是可降低活塞摩擦系数，控制在0.2μ以下，并且耐用性也可以保证。

Camtronic可变气门升程技术同样出现在M139发动机上，整套系统所使用的零部件数量相比于连续可变气门系统的发动机要少的多，并且还可提供更高效的工作。成本降低，效率提升，对于厂家和用户来说都是实打实的好事。

针对发动机最为重要的部件，奔驰可以说是毫不吝惜成本，曲轴、活塞和连杆出厂前就为各位进行了锻造加工，并采用轻量化材料。成本一定少不了，对此各位准车主可以偷着乐了。

发动机做工高效，进气压高又高，届时喷油系统自然不能拖后腿。M139发动机采用的“多喷油”方案，增加喷油嘴上的油孔数量并不稀奇。而其还在每个气缸的进气歧管内增加了一个喷油嘴，以6.7Bar的压力向进气歧管内的新鲜空气喷入燃油，进行初步混合，再由缸内的喷油嘴以200bar的高压将高度雾化的油丝注入混合气体，达到完美的空燃比，实现更好的燃烧效果。

至此，对于M139发动机的解析已经结束，这款发动机拥有众多高新技术的加持，说它是现如今高性能发动机的代表作也不过分。而M139发动机的实际表现如何，那就要说到它的最佳载体全新AMG A 45 S，这款车在纽伯格林北环的最佳圈速为7分48秒，并打破同级圈速纪录。说到这，钢炮粉或是性能控应该知道如何选车了吧。您拥有的不单单是速度与操控，更能领略到AMG的精神所在。