超4米7大SUV不到15万就能买?试驾比亚迪宋PLUS

但凡你是个入门迪粉,肯定会发现新款比亚迪唐上市之后,留出来一个不小的价格空挡:唐燃油版只推出了一款车型,售价为16.58万元,而再往下的燃油SUV,就只有顶配售价11.98万的宋Pro了。在12-16万这个价位区间,有吉利博瑞、荣威RX5 MAX和长安CS75 PLUS等一大票实力强劲的SUV产品,比亚迪是知难而退就此放弃了吗?并没有,我身边这辆即将在8月28日开启预售的宋PLUS,就是比亚迪为这一细分市场准备的“弹药”,这款全新的SUV车身长度超过4米7,搭载比亚迪全新的骁云1.5TI发动机,这款SUV开起来怎么样?乘坐是不是舒适?配置表现如何?下面请看我为您一一解读。

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在车身尺寸的设定上,宋PLUS的身材介于宋Pro和唐之间,和它的产品定位相匹配。和市场上的主流竞品车型长安CS75 PLUS相比较,宋PLUS在轴距和车身长度方面有一定优势,内部空间更为宽裕一些。

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宋PLUS前脸部分采用比亚迪“龙脸”3.0设计元素,轮廓和宋Pro保持一致,只不过前格栅从宋Pro上的横条幅样式转变为更为精致的点阵式。而在车身侧面和尾部,则完全是全新的设计,特别是车尾造型,层次感非常鲜明,狭长的全LED尾灯组、横贯式示宽灯带以及和尾翼浑然一体的高位刹车灯,再加上隐藏式双边排气,让人一时间产生“这是一款新能源车型”的错觉。

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内饰部分给我的第一感觉是很上档次,而且不像比亚迪以往的车型,第一眼看上去很高级,但禁不住细看,宋PLUS内饰部分的做工和材质,细细品味也挑不出什么槽点,可以感受到比亚迪这些年确实在品质方面有了长足的进步。在配置方面,宋PLUS搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统包含了AEB自动紧急制动系统、LDWS车道偏离预警系统、LKS主动式车道保持系统、TSR交通标志智能识别系统、ACC全速自适应巡航系统以及DOW开门预警系统等等。除此之外,宋PLUS还搭载了第三代DiLink智能网联系统,最为吸引人的就是加入了对NFC智能钥匙的支持,通过手机就能解锁和启动车辆,基本上不需要在携带传统的机械钥匙了。

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宋PLUS是首款搭骁云1.5TI高功率发动机的车型,匹配7速湿式双离合变速箱,底盘方面硬件结构和宋Pro有比较明显的差异,和唐燃油版的后悬架结构基本一致,但也是经过了重新调校和NVH优化。

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变速箱提供了三种驾驶模式,实际的驾驶感受,特别是加速的感受还是能够感觉到明显的差异。ECO模式下变速箱会积极地升挡,来降低转速意图提升燃油经济性,所以驾驶感受就比较慵懒了,加速超车需要提前深踩油门,留出助跑的时间,眼看着转速提升到2500rpm以上,才能获得所需的加速度。如果你需要不断超车并线,那ECO模式显然不太适合了,它所匹配的场景,我认为是城市拥堵路况下跟车,亦或是适合温柔似水的驾驶风格。

NORMAL模式比ECO下动力响应要快一些,但还是没有达到我的预期,要想获得相同的加速度,相比ECO模式,不用对油门踏板施加的压力小一些,不过遇到中高速路况下再加速超车,还是有力不从心的感觉。

从三种驾驶模式下变速箱的挡位设定可以看出端倪,同样是70km/h的车速,在ECO模式下,变速箱已经早早升到6挡,此时发动机转速降低到1500rpm左右,而在NORMAL模式下,此时变速箱挡位为5挡,发动机转速保持在1800rpm左右。SPORT模式在这个车速情况下提供2200rpm以上的发动机转速,变速箱挡位在4挡,自然能够提供更敏捷的动力响应。

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实际上,今天的试驾中,无论是高速路况还是起起伏伏多弯的山路,SPORT模式下,变速箱都提供了充足的动力供给,特别是在车速超过100km/h的高速再加速超车情况下,要想快速安全地实现超车动作,SPORT模式不可或缺。三种驾驶模式体验下来,SPORT模式下才让这台高功率发动机的性能得到充分地提现,另外两种模式则感觉封印了部分动力表现。虽然这是出于燃油经济性的考虑,但如果在驾驶中感觉到动力不足,肯定还要深踩油门拉高转速,最终的油耗表现其实相差无几。一天试驾下来,城市拥堵路况、高速路况和短暂的山路行驶,期间三种驾驶模式都有使用,最终表显百公里平均油耗在8L-9L之间,给大家参考。

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说实话,制动的脚感有些惊喜,从踩下刹车踏板的初段就有制动力输出,整个踏板行程和反馈力度都适中,没有出现顶脚或是过于松懈的感觉,制动力分布比较平均,很容易精确地控制车速。

宋PLUS底盘部分硬件结构上和宋Pro有比较大的差异,实际的驾驶感受,整体感稍逊于宋Pro。尤其是在行驶过一些坑洼路面或是减速带时,能够感知到一些多余的振动,山路弯道行驶时车身姿态的控制表现一般。但是结合宋PLUS车型的产品定位,操控并不是它的强项,大部分时间还是舒舒服服在城市中使用,这样的悬架设定也无可厚非。

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宋PLUS的转向系统厂家下了不小的功夫,一方面手感确实沉稳细腻,而且在山路行驶时能感受到其出色的指向性表现。另一方面,转弯半径得到特殊的优化,让这款长度超过4米7的SUV,能够在双向两车道的窄路上实现一把倒头,解决了部分城市用户的驾驶痛点,确实值得肯定。

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前面提到过,宋PLUS底盘经过进一步的NVH优化,同时在A柱、前风挡等部分,也做出了相应的部件和工艺的调整。在实际的驾驶感受中,可以发现这些努力确实有效果,没有双层加胶玻璃的情况下,几乎感知不到行驶风噪,从路面传来的胎噪也被有效地隔绝。

但是比较遗憾的是,虽然配备了大面积的发动机舱隔音棉,发动机的噪音还是能够清晰地传递进入座舱内部,尤其是当转速提升到1800rpm以上的时候,发动机成为车内噪音的主要来源。另外,水箱电子扇的声音也比较明显,这个时候只好开大空调的风量,来抵消从发动机舱传来的声音干扰了。

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经过一天的试驾,总结一下宋PLUS给我留下的印象。这款大五座SUV拥有领先同级别车型的轴距和车身尺寸,内部空间表现和豪华氛围的营造也颇具亮点,不过底盘和动力性能相比竞品车型并没有明显的优势,要想在市场竞争中后来者居上,就要看最终的定价策略了。宋PLUS将于8月28日正式开启预售,预计售价区间为12-15万元,对这款全新SUV感兴趣的朋友,请继续关注网上车市后续发布的精彩报道。

宋PLUS
宋PLUS 网友评分 : 暂无
参考价 : 11.58万起

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级别: SUV
综合平均油耗: 1.73L
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