油耗与动力能不能兼顾？长城这款发动机给你答案

很多人在谈论自主品牌的时候，都会说国产车的“三大件”不如合资车的好，买车要买合资品牌车。不过如今，大家可能要改变一下对自主品牌的偏见了，自主品牌的技术实力已经今非昔比，就说最具代表性的长城汽车，多年来始终致力于苦练“内功”，从未停止对动力总成的研发与革新，现在它的技术实力足以比肩合资车型，甚至达到世界领先水平。

前不久长城汽车正式推出了全新动力总成，历时4年全新研发的4N20系列发动机，通过多项技术的升级与优化，有着油耗更低、排放更优、动力更强这几大技术优势，有效提升了车辆的各方面性能。下面我们就来看看这款发动机是如何做到如此出色的。

长城4N20系列发动机从2016年开始研发，主要分为低功率（4N20）和高功率（4N20A）两个版本。4N20最大的特点是有良好的燃油经济性，为了实现这一目标，这款发动机在各个零部件和细节方面进行全面优化，热效率达到了38.3%的国际领先水平，同时还采用了轻量化设计。

一、38.3%的超高热效率

为了让发动机热效率达到38.3%，4N20发动机的燃烧室和进气道进行了优化设计，让发动机的压缩比达到了12：1。在此基础上，4N20发动机运用米勒循环，通过进气门早关，使膨胀比大于压缩比，让气缸内混合气燃烧更充分。

除了米勒循环和高压缩比，这款发动机所采用的350bar顶置喷油器也起到了至关重要的作用。高喷射压力能够带来更出色的雾化效果，让空气与燃油混合的更充分。同时，顶置喷油器设置，相比侧置式距离火花塞更近，更易于混合气燃烧，提升燃烧稳定性，有效抑制爆震的产生，也避免了湿壁现象导致的机油乳化。

热效率的提升带来了更佳的油耗表现，长城汽车4N20发动机相比之前的机型，全工况下油耗降低5-8%，低负荷工况油耗降低15%。同时发动机各零部件的优化升级，也让4N20发动机满足国六b+RDE、欧六d的排放标准要求。

二、轻量化设计

除了在热效率方面的提升，4N20发动机在轻量化设计上也下足了功夫。使用了质量更轻的铝合金缸体替换了此前的铸铁缸体。发动机零部件也进行了大量轻量化设计，缸盖集成了排气歧管，并且采用组合中空式凸轮轴替换实心凸轮轴、中空充钠气门以及使用塑料缸盖罩等等。这一系列优化设计让它整体重量下降了10%，达到了节油的目的。

更佳的油耗表现并没有牺牲4N20发动机的动力性，其采用双流道涡壳，相比普通的单流道设计，其流道直径更小，废弃排出时流速更快，有效提高控制精度和动态响应。而低转动惯量涡轮，有着体积、小质量轻的优势，更易于被废弃推动，涡轮能在较低转速介入，有效减少涡轮迟滞效应。

4N20系列发动机的性能表现要优于同排量的增压发动机，低功率的4N20发动机最大功率150kW，最大扭矩320N•m，而高功率版本的4N20A发动机，可实现最大功率180kW，最大扭矩385N•m的强劲动力表现，满足年轻人对动力性方面的需求。

长城4N20发动机会在下半年正式量产，将搭载在接下来上市的新车型上。虽然没有明确具体搭载的车型，但我们推测会在第三代哈弗H6、哈弗大狗以及坦克300等车型上见到这台发动机，而它的实际表现我们也十分期待。

总结：相信拥有多项“黑科技”技术加持的4N20发动机，会成为长城汽车的一大致胜法宝。即将搭载这台发动机的全新车型，也会因为这颗实力“心脏”而更具竞争力。对于我们消费者而言，可能它的技术过于高端与专业，但落到实际上，搭载4N20发动机的新车型，能满足消费者既想要强劲动力，又想要出色油耗表现的“挑剔”需求。