吉利豪越：既是野心之举，也是初心之作。

吉利大7座SUV豪越，轴距超汉兰达，价格不到一半

当冯擎峰用高亢的嗓音喊出吉利豪越10.36-13.96万元的指导价时，台下的观众一度骚动不已。半分钟前，他还刚刚拿某合资“大汉”高出一倍的价格虚晃了一枪，这波操作几乎能让所有业内人士回味起来会心一笑。

从首秀时的脱口秀直播，到动态体验时的极限挑战，再到正式上市时美轮美奂的魔幻舞台剧，吉利还是那个能把营销玩出花儿来的吉利。而作为品牌旗下第四款“越”字辈SUV，豪越对于吉利品牌来说也身兼多重含义。

一方面，豪越是吉利产品序列中尺寸最大的一款SUV，它的登场一举填补了吉利在中型SUV市场的空缺，有助于进一步提高品牌的市占率。

另一方面，身材本该身居“旗舰”之位的豪越，定价却低过自家紧凑级小弟博越。正如发布会PPT上所写的那样，豪越以前所未有的性价比，在事实上开启了一个“全民大空间SUV的普惠时代”。

若干年后回望如今，这或许也将成为豪越留给中国汽车行业最宝贵的一笔财富。

细细品味，这场上市发布会有很多令人惊喜的地方。不论是太阳马戏的表层之下对科技与人文的暗喻，还是魔术师傅琰东精彩的大变活人，这些桥段的背后均有同一个论点做支撑：吉利豪越，物超所值。

比如，本田曾引以为傲的“空间魔术师”称号在吉利这里得到了发扬光大。

为了实现“大到可以躺赢”的目标，豪越通过发动机后倾、座椅下潜以及油箱扁平化等多项设计，实现了同级第一的69%得车率（比业界平均值高出6%-8%），车内净值空间得以最大化。这对于以大为美的中国人来说，吸引力几乎是无限的。

再如，主打大5座的豪越同样有7座车型可选，高度灵活的空间布局则可以让用户解锁多种“使用姿势”，摆大床、拉冰箱、家人客户都说棒；动力总成上，豪越搭载了1.8TD+7DCT的组合，最大功率135kW，最大扭矩300N·m；科技/舒适配置上，豪越有L2级智驾、WHUD平视显示系统、APA全自动泊车、智能三区自动空调、车规级CN95空调滤芯……几乎全是日常生活中随时能用到的“硬货”。

而这一切，只需要不到汉兰达一半的价格。

值得一提的是，对于产品质量，豪越此次也展现出了前所未有的自信，罕见地跳出来宣称自己乘员舱永不漏水、整车底盘永不松动、车身关键部位永不锈穿。且不论这些卖点的宣传形式是否有用力过猛之嫌，但吉利至少在豪越身上摆出了一个端正的态度：作为一个面向全家老少的出行伴侣，硬件质量是绝对不可松懈的。

显然，豪越不单要为吉利开辟一个新的细分市场，还要把同级合资车拉到同一个维度上近身肉搏。在过去的日子里，吉利汽车本身也确实在自主品牌向合资品牌宣战的过程中扮演了这样的带头角色。

从这个角度来看，以一己之力推动七座SUV“平民化”的豪越，更像是吉利的一款初心回归之作。

对于消费者来说，花更少的钱买到不输甚至超越合资品牌的自主七座SUV，自然是乐事一件。而豪越足以达成“走量”这一目标的定价，对于吉利品牌在SUV市场的占有率攀升也必然是件好事。

细品一下，这背后其实野心勃勃。

发布会上借友商抖个小机灵或许能在互联网上催生不少段子，但跟同级常胜将军汉兰达来场“针尖对麦芒”般的列表式对比，可不是谁都敢轻易尝试的。

其背后的底气其实很容易说清楚。随便翻翻豪越的产品手册，我们就能读到博世、大陆、法雷奥、麦格纳这些响当当的名字，读到NPDS新产品开发体系+GCPA-101主观满意度评价标准，读到超过400万公里的品质验证标准，读到哥德堡、巴塞罗那、加利福尼亚等全球五大研发/造型设计中心……

正是因为有了这么多年在资本、人才领域的大手笔投入，今日的吉利才有机会在新车上无限压低成本，并在发布会上云淡风轻地抛出一句“豪横”。这就像电影《一代宗师》里，只有梁朝伟扮演的叶问才有资格说出那句：我就是想见识一下高山。

事实上，联想起所有我们叫得上名字的合资品牌，它们一步步赢得消费者信任的品牌打造之路，也是沿着大致相同的路径攀援而来的。天下没有永远赔本的买卖，但吉利却一直有拿出合理价格的理由，这是中国消费者的幸运。

刚刚过去的5月份，中国SUV市场同比增长13.7%，是唯一一个实现同比正增长的细分领域。豪越在这样一个不可预测的时代，抓住了这样一个确定的锚点，可以说正当其时。这步棋落子之后，吉利141万辆的销量目标看上去似乎也更近了一些。

再者，吉利作为自主品牌一哥，长期以帝豪、远景家族等低端车型作为主销车型的现状也亟待改变，只有“越”字辈里出现越来越多家喻户晓的爆款，品牌形象才能彻底得到刷新，吉利也才能借势实现真正意义的“向上”。