兰博基尼奠定辉煌的经典车型 公牛之父/GT/玻璃门

于是鲁吉欧·兰博基尼决定在1967年的日内瓦车展上填补上这个“空缺”，于是兰博基尼Marzal概念车亮相了。这台拥有大尺寸玻璃鸥翼式车门以及四个“舒适”座位的车型更像是用来给Miura和400GT 2+2做广告的。

根据鲁吉欧·兰博基尼的计算，这辆一辆炫酷并且兼顾两种风格的概念车可能登上报纸的头条，这无疑能为公司剩下一大笔巨额的广告费。最终事实也证明了鲁吉欧·兰博基尼的睿智，1967年的日内瓦车展上，兰博基尼Marzal概念车无可争议的成为了整个展会的主角。

兰博基尼Marzal概念车同样出自著名设计师马赛罗·甘迪尼之手，能够看出该车还保留着一些Miura车型上的韵味。车头方面6个独立的灯组配合上贯穿整个前脸的进气格栅都让该车开上有个性十足，别忘了这可是出现在53年前的设计，即便是放在现在也并不过时吧。

该车最大的亮点的就是由巨大玻璃组成的车门和车顶，可能在大家的印象里兰博基尼的剪刀门已经是该品牌的特点之一，但该车却采用了鸥翼式车门的设计，可能奔驰鸥翼门的设计太过于优雅，以至于马赛罗·甘迪尼都想用它来增加该车的气质吧。

马赛罗·甘迪尼的厉害之处就在于此，他不仅借鉴了鸥翼门的特点，还为它们换上了整块的玻璃材质，当Marzal的两个车门打开时，仿佛一双透明的翅膀，优雅中暗藏着不羁的风格，完美的演绎的兰博基尼品牌的调性。

来到车辆内部就到了400GT 2+2车型的广告时间，不过与400GT 2+2不同的是，Marzal可是一台真正的四座版跑车，这比起400GT 2+2来说要更加实用，也完美的传递了兰博基尼跑车可以运动同时还兼顾舒适的亮点。

Marzal的底盘出自于Miura车型，但相比Miura加长了120mm的轴距。车身尺寸长/宽/高分别为4450/1700/1100mm。这样的尺寸设计不仅兼顾了Miura的优秀操控性，同时还能刚好装下第二排的两个座椅。

不仅如此，在内饰方面马赛罗·甘迪尼也展示了他过人的天赋，大面积的六边形蜂窝状设计在当时看是上去绝对是非常前卫的设计，不仅是空调出风口位置采用了这样的设计，就连中控台控制区域也同样如此，与其说大面积透明的车门及车顶是种炫酷的外观设计，不如说更是为了展现该车独特的内饰风格。

不过自古以来鱼和熊掌不可兼得，正式因为Marzal采用了与Miura基本相同的底盘设计，同时又加入了第二排座椅，所以该车已经没有多余空间能够放下体型硕大的V12发动机了，所以该车的动力部分变为了一台6缸发动机，排量仅为2.0升，最大功率也仅为175马力。即便Marzal的重量仅为1220公斤，但它的性能依旧不够强劲，0-100km/h的加速时间需要9.4秒，极速为225km/h。

最终这台Marzal并没有被正是量产，原因也正是因为该车的各方面设计都太过新潮，这让已经逐渐年迈的费鲁西欧·兰博基尼心有余悸，不愿在为个性冒险。虽然遗憾，但Marzal车型上许多经典的元素依旧为后来的车型产生了影响，其中就包括1968年推出的兰博基尼Espada车型。

虽然兰博基尼Espada并有了炫酷的透明玻璃鸥翼式车门，但前脸的设计，依旧优雅的车尾造型都借鉴了Marzal的出色设计。更让人欣慰的是，Espada车型又重新搭载了那台性能强悍的4.0升V12发动机，并且除了传统的五速手动变速箱之外，还首次搭载了一台三速的克劳斯了自动变速箱，这些设计不仅让该车销量表现出色，同时该车型的寿命也长达10年以上，这期间共出售了1217台兰博基尼Espada。

Miura、400GT以及Marzal三款车型对于兰博基尼无疑是开拓者的身份，它们奠定了这个品牌的辉煌。

不过近年来随着科技和新能源技术的发展，各大超级跑车厂商也不得不纷纷顺应时代，推出打破传统的混合动力甚至纯电动超级跑车，对于那些大排量内燃机的忠实粉丝们来讲这无疑是场灾难，但对于汽车的整体发展，也是一个创新的起点。

我们在怀念经典老车的同时，也更期待着能有属于这个时代的Miura、400GT以及Marzal这种开拓性的车型出现。