兰博基尼奠定辉煌的经典车型 公牛之父/GT/玻璃门

这样的情况并没有出现在当时兰博基尼旗下的另外一台车型上，也就是兰博基尼400GT。可能400GT车型并不像Miura那样被大家熟知，甚至有些陌生，但其实该车对于兰博基尼来说意义非凡。

1964年5月，兰博基尼的第一台量产车正式投产，而仅仅过去两年的时间于1966年，兰博基尼就推出了旗下的第二款车型，也就是这台兰博基尼400GT，对于兰博基尼来讲，这不仅仅是一台全新的车型，同时凭借该车也真正的让费鲁西欧·兰博基尼有了与恩佐·法拉利竞争的资本。

兰博基尼与法拉利的恩恩怨怨我们不再赘述，只需要知道正是400GT车型的出现，才真正寓意着两家厂商激烈竞争的开始。

相比起350GT车型，工程师们将3.5升V12发动机的排量提升到了4.0升，放到了400GT车型上，发动机的最大功率也从280马力提升到了320马力，车辆的性能自然也有了提升。但也许是其它方面特点并不明显，400GT车型的销量并没有达到预期的水平。

为了改变这样的情况，兰博基尼再次改进了400GT车型，由于当时兰博基尼已经有了偏重性能和驾驶乐趣的Miura车型，所以想要有所区别他将该车的轴距加长之后增加了第二排座椅，就这样拥有2+2座椅布局的400GT车型亮相了，在延续了出色性能的前提下，它更加注重日常驾驶的舒适性，同时还兼顾了一些实用性。

400GT 2+2的车身尺寸长/宽/高分别为4640/1725/1270mm，虽然车身的长度相比400GT有所增加，但并没有影响该车拥有极佳的车身比例。

另外相比起Miura动感的外观设计风格，400GT 2+2更偏向于优雅与运动相结合，该车由意大利米兰的Carrozzeria Touring公司完成设计，相比350GT更加精致，相比Miura更加典雅。

也正是这样的变化让400GT与Miura有了鲜明的对比，事实证明客户们也更加需要一辆这样舒适实用的车型，销量方面明显有了提升，直到1968年该车停产，一共生产了224台，也正是400GT 2+2车型的成功让兰博基尼在这之后的一段时间里明确了主攻高速巡航跑车的思路。

但实际上，不得不承认费鲁吉欧·兰博基尼绝对是一位才华横溢的商人，Miura追求极致的运动性能，而400GT 2+2追求更加舒适和实用。那么在这两者之间在推出一款兼顾的车型是不是能吸引更多的目光？