充电快/加速猛/配置够用 雪佛兰畅巡值得买吗？

作为一位电动车用户，我无比羡慕今年刚刚拿到新能源指标的朋友们。为什么这么说？因为新能源车的更新换代速度是传统燃油车的几倍，买新不买旧对于纯电动车来是绝对的真理。2018年底我买车的时候，市场上能选的只有几款自主品牌的产品，而去年底今年初上市了好几款合资品牌的新能源车型，更可气的是它们的售价还都不贵，基本上和同等尺寸的自主品牌车型价位持平。其中就包括今天我们为您试驾的雪佛兰品牌纯电动跨界车：畅巡。下面我就新能源用户比较关心的几个问题，把这辆畅巡试给你看。

在15-20万价位区间的纯电动车产品真不少，包括北汽新能源EU5、比亚迪秦Pro EV、广汽新能源Aion S、几何A等一大票自主品牌车型，合资品牌的主流产品则有北京现代菲斯塔纯电动、别克微蓝等车型。自主品牌产品自然在配置上不会辜负用户的期望，不过从雪佛兰畅巡的真实用车反馈来看，这辆车的配置也能令各位车主满意。

雪佛兰畅巡提供了三种驾驶模式，分别为ECO、NORMAL和SPORT，与此同时，还具备三挡能量回收等级。三种驾驶模式我都进行了体验，首先说说SPORT模式吧。用一句话来形容畅巡在SPORT模式下的加速感受：“踩加速踏板一时爽，一直踩一直爽”，较为强烈的加速感受可以持续到100km/h，随后加速势头有所衰减，但车速还是能一直提升到140km/h，这确实出乎我的意料了。

在NORMAL模式下，动力输出会温柔一些了，好像一个年轻小伙收了性子，但如果持续对加速踏板试驾压力，还是能够感受到它“年轻”的身体素质。而ECO模式，给我的感觉只是在中低速时对动力输出稍稍进行了限制，深踩起来和NORMAL模式并没有明显的区别，更适合城市道路佛系驾驶。

既然说到了能量回收，其实3挡能量回收等级之间的差异甚至比三种驾驶模式之间的实际差异感受更为明显。虽然雪佛兰畅巡没有提供“单踏板”模式，但在城市低速路况下，3级能量回收模式已经基本实现“单踏板”模式的效果：在此模式下，松开加速踏板能够明显感受到车辆的减速拖曳感，此时刹车灯也会点亮提示后车。

除了在拥堵路况下使用，其他行驶路况中并不推荐使用3级能量回收模式，因为较强烈的拖曳感会引发车身明显的纵向晃动，令车内乘客容易晕车。2级能量回收模式更为适宜日常驾驶，能够感受到动能回收系统的工作，但并不会产生明显的减速度，这是我比较喜欢的状态。

至于1级能量回收模式，虽然知道也有能量回收系统介入，但实际驾驶中基本感受不到它的存在，驾驶体验很接近燃油车：松开加速踏板后车辆依靠惯性滑行，车速会逐步下降。

先来说说转向，雪佛兰畅巡在我驾驶过的纯电动车型之中，是少有的转向手感表现沉稳的一款，很明显经过了特别调校，而且方向盘的握感饱满，容易激发驾驶欲望，我想这和雪佛兰品牌彰显运动风格的定位有关。转向系统的指向性还是一般家用车的感觉，有一定虚位但不大，初次接触亲和力不错。

另一方面，在城市环路匝道行驶时，雪佛兰畅巡以60km/h速度通过没有什么问题，可以感觉到悬架行程并不长，减振器抑制回弹的能力不错。这一点也表现在制动感受之中，紧急情况下深踩制动踏板，车身也能维持较为稳定的姿态，前后俯仰晃动一下之后就恢复平稳。

 

 

 

直到坐进雪佛兰畅巡车内，把前方碰撞预警、并线盲区监测、车道偏离预警和自动泊车都体验了一遍，我才明白为什么很多车主都说“畅巡配置高”了。和自主品牌相差无几的售价，也能提供相差无几的主动安全配置，无形中打消了很多用户的选择焦虑。同时可以看到，为了控制成本和售价，厂家对畅巡的主动安全配置进行了取舍，例如自适应巡航和车道保持这些需要多个毫米波雷达才能实现、日常使用场景却没那么充分的功能，直接从配置表中去掉了。

 

 

总结一下雪佛兰畅巡在使用中的一些特点，舒适性配置可以说是中规中矩，单温区空调+后排空调出风口、前排座椅加热、全景天幕车顶是主要的亮点，能够满足日常出行，但没有惊喜的感觉。在空间方面，后排乘坐空间相当宽敞，而且座椅舒适性表现不错。作为掀背车型，后备厢的表现也值得肯定。

经过我们在真实使用场景中的测试，雪佛兰畅巡的表显续航里程和实际行驶里程相差无几，可以为驾驶员提供真实的指示信息。不过需要注意的是，目前北京早晚平均气温在10℃以上，对电池组活性表现较为友好，也不需要开启空调，这些对于续航里程表现都产生影响。

另外一点比较惊喜的是充电速度，电桩显示车辆需求电流达到了200A以上，如果能够使用大功率充电桩，预计充电时间将大幅度缩短。但是很遗憾，目前北京市内大部分国家电网充电桩能够提供的最大电流为120A，我们一起期待更新升级吧。

花费不到15万-20万区间的购车预算，买一辆纯电动轿车，能够买到怎样的性能和配置？雪佛兰畅巡给我们举了一个很好的范例：首先能够肯定的是，现在已经可以买到合资品牌的主流产品，那些对自主品牌抱有疑虑的朋友们不如干脆选择合资品牌的车型；另外我们通过实测发现，在这个价位区间，合资品牌的产品无论在驾驶感受还是乘坐体验方面，都表现出较高的品质；唯一存在的短板在于标称的续航里程稍逊于自主品牌车型，不过我觉得，较为成熟的三电系统和较高的续航里程真实度对用户来说更有价值。

所以在相同的价位区间之下，如何选择相信您已经心中有数了。今年陆续还将有多款合资品牌新能源车型上市，我们也将同步带来贴近用户关注点的评测报告，请继续关注网上车市。