奔驰/宝马/保时捷的救星 拯救过公司的5款车型

现如今说起奔驰、宝马、保时捷等等豪车厂商是何等的威风,不过你知道吗,它们曾经可都濒临破产,甚至可能永久消失。而拯救它们的正是以下的这几台车,今天我们就一起来看看吧。

奔驰/宝马/保时捷的救星 拯救过公司的5款车型-图1

1955年 梅赛德斯-奔驰 300SL

由于当时的德国在第二次世界大战中被击败,并被西方列强和苏联解散,梅赛德斯-奔驰也受到了致命打击,几乎无法继续业务。工厂被毁,现有的汽车模型又已经过时,无法与竞争对手的新车型抗衡。

但是1952年,奔驰首席工程师鲁道夫·乌伦豪特(Rudolf Uhlenhaut)又给公司带来了希望,他设计并研发了W194赛车。

奔驰/宝马/保时捷的救星 拯救过公司的5款车型-图1

之后W194赛车凭借轻量化的车身和出色的车辆性能赢下了许多大赛,这其中包括标志性的勒芒24小时耐力赛和Carrera Panamericana。取得如此的成功后,W194赛车也吸引了美国最大的奔驰进口商马克斯·霍夫曼(Max Hoffman)的注意,他当时向奔驰提议基于W194赛车的基础上,开发一款可以合法上路的量产跑车。

奔驰/宝马/保时捷的救星 拯救过公司的5款车型-图2

奔驰方面则听取了建议,并会快的在1954年纽约车展上亮相了W198(300SL)车型,并于1955正式开始量产。从1955年到1957年,300SL车型成为了市场上的热门产品,共售出了3000多辆。

奔驰/宝马/保时捷的救星 拯救过公司的5款车型-图3

而300SL的成功也重新启动了梅赛德斯-奔驰品牌,并且又使这家德国公司凭借着豪华的四门车型重新进入了当时正蓬勃发展的美国市场。

1959年 宝马 700

同样是德国公司的宝马与奔驰的情况类似,宝马在第二次世界大战时出现了严重的财务和基础设施问题。不仅其工厂遭到严重炸弹袭击,而且该公司也被禁止重新开始汽车生产。在那之后他们只能通过制造锅具,平底锅和自行车得以生存,直到1948年被允许制造摩托车。

1952年,501豪华轿车重新开始生产, 1955年宝马又开始生产Isetta微型汽车,1956年推出507跑车。

但是,由于501的销量不佳同时lsetta又利润微薄,507车型不仅销量不佳同时其高昂的生产成本给宝马增加了额外负担,最终导致宝马在1950年代末破产。 在形势如此严峻的情况下,宝马几乎接受了被奔驰收购的结果。但就在最终谈判达成交易的几个月前,宝马又推出了一款700车型,这是一款小型的后引擎轿车,具有一体式结构,它也是宝马公司的第一款轿车。

奔驰/宝马/保时捷的救星 拯救过公司的5款车型-图4

700车型有着明显的优点,它易于操作和易于维护,因此受到赞誉,700车型也迅速受到追捧并热卖,使宝马重回正轨。

奔驰/宝马/保时捷的救星 拯救过公司的5款车型-图5

700车型的成功之后,宝马1962年推出了New Class系列,这一系列的汽车使BMW成为坚固且财务独立的汽车制造商。最终,催生了标志性的3系和5系车型,也就是后来宝马旗下标志性的几款车型。

1996年 保时捷 Boxster

上世纪90年代前后,保时捷陷入前所未有的危机,销量持续下滑,之后历经大幅降价及裁员三分之一才稳住阵脚。1991年,保时捷净亏损超1亿美元。作为保时捷主要市场,1993年美国的保时捷销量仅有3713辆。

为了挽回颓势,保时捷决定引进新车型,他们也意识到,它应该是一辆能帮助品牌扩展市场份额的车,而不是一辆高价车。

奔驰/宝马/保时捷的救星 拯救过公司的5款车型-图6

于是,保时捷Boxster概念车在1993年底特律车展上出现在了大家的面前,并且如愿成为公众和媒体关注的焦点。保时捷意识到这是一次难得翻身的机会,很快Boxster就进入量产阶段。

奔驰/宝马/保时捷的救星 拯救过公司的5款车型-图7

保时捷可谓为Boxster的投产绞尽脑汁,聘请咨询团队,将Boxster的制造成本和生产时间大大缩减。另外,为了提高产能,它还让芬兰的维美德公司帮助分流承担了一部分Boxster的生产。

奔驰/宝马/保时捷的救星 拯救过公司的5款车型-图8

最终Boxster没有让人失望,保时捷原本只期望它能为品牌注入活力,没想到它让保时捷的销量翻番。毫无疑问,Boxster在当时确实起到了力挽狂澜的作用,夸它拯救了保时捷也不为过。

1994年 阿斯顿·马丁 DB7

当时阿斯顿·马丁与许多豪华跑车制造商一样,在1980年代和1990年代初期经历了艰难的挣扎。虽然阿斯顿·马丁于1976年凭借Lagonda车型达到了新的高度,但轿车以及DBS和V8 Vantage却无法使该公司盈利。

奔驰/宝马/保时捷的救星 拯救过公司的5款车型-图9

1988年福特汽车公司收购了阿斯顿·马丁,到了1991年福特开始大力投资并使阿斯顿·马丁开始新车的研发同时提高产量。

奔驰/宝马/保时捷的救星 拯救过公司的5款车型-图10

来到1994年,阿斯顿·马丁开设了新的工厂,并开始生产DB7,这是一款出色的车型,并使阿斯顿·马丁免于倒台。到了2002年,阿斯顿·马丁共生产了6,000台DB7,比之前所有DB系列的总和还多。也正是DB7带来的利润,帮助阿斯顿·马丁在之后设计出了更好,更成功的DB9车型。

2003年 兰博基尼 盖拉多(GALLARDO)

其实成立之初的兰博基尼是一家颇为成功的公司,但在费鲁吉奥出售了许多股份后,公司开始转向落寞。从1972年到1994年,这家意大利公司经历了四个不同的所有者,其中还包括破产管理人。

奔驰/宝马/保时捷的救星 拯救过公司的5款车型-图11

并在克莱斯勒(Chrysler)管理时期,销售额急剧下降,虽然1994年被MegaTech以及1995年又被V'Power和Mycom Sedtco收购,但情况依旧没有好转。从1992年到1997年,兰博基尼的年销售额远远低于1968年。

奔驰/宝马/保时捷的救星 拯救过公司的5款车型-图12

之后奥迪于1999年介入收购了该兰博基尼,但销量还是处于低迷的状态。直到2003年兰博基尼推出了一款V10发动机的入门级超级跑车盖拉多(Gallardo),该车定位低于旗舰车型Murcielago。

奔驰/宝马/保时捷的救星 拯救过公司的5款车型-图13

盖拉多推出后,2003年销量猛增至1,305辆,2013年攀升至2,121辆。直到停产,十年来的总销量达到14022辆,也成为了兰博基尼旗下最畅销的车型。直到2019年10月Huracan车型才超过了它的记录。

发表评论(共0条评论)

最热评论

全部评论

意见
反馈