这就是最强3系 BMW 330i M运动曜夜套装赛道体验

在周一的早上,开一辆BMW全新3系下赛道玩耍,真的是件幸福的事。特别是这辆3系的身份与众不同,BMW 330i M运动曜夜套装:2.0T发动机调出了190kW、400N·m的惊人数据,后驱布局保持了可玩性,标准轴距则让车身比例以及前后配重比达到最佳,更不用说全车极富动感的黑色M运动套件了。下面就一起来看看,这款被车迷们推崇的“最强3系”究竟表现如何。

这就是最强3系 BMW 330i M运动曜夜套装赛道体验-图1

这就是最强3系 BMW 330i M运动曜夜套装赛道体验-图2

这就是最强3系 BMW 330i M运动曜夜套装赛道体验-图3

这就是最强3系 BMW 330i M运动曜夜套装赛道体验-图4

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这就是最强3系 BMW 330i M运动曜夜套装赛道体验-图6

这就是最强3系 BMW 330i M运动曜夜套装赛道体验-图7

网友们常和BMW 330i放在一起比较的是奔驰C 300运动版,同样都是标准轴距前置后驱布局轿车,也都搭载了2.0T四缸高功率版发动机。从上面的参数对比可以看到,两者动力输出参数十分接近,而BMW 330i上搭载的这台B48TU发动机拥有更强的扭矩输出和较好的燃油经济性。

要说起全新3系上这台B48TU发动机的升级之处,可能需要单独另开一篇稿件,这里简单介绍几个重点。发动机的进化无非是两个方向,其中之一是高效化,另一个是轻量化。在提高效率方面,这款发动机采用了350Bar高压喷油系统、第四代Valvetronic电子气门技术和分段式热管理系统,其中电子节气门可以从0.2mm到9.9mm无级变化,精准控制发动机进气。轻量化方面,这款发动机相比前款整体减重了8kg,其中曲轴减重1kg,进一步优化运转惯性。

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分段式热管理系统,让发动机的热效率得到显著提升,进入工况温度更快,有助于节约燃油,也能让我们更早地享受到空调暖风。事实上,在本次试驾中我们就是直接在冷车状态下启动后驶入赛道。

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全新3系底盘部分的特征主要有两点,第一是大量采用了铝合金材质,目的是降低车辆簧下质量,提升操控灵敏性;其次是配备了全新HRS液压回弹限制器,这种新型减震器的筒身分为两部分,第一部分筒身负责正常回弹,而当回弹范围超过17mm之后,会进入半径可变的筒身之内,形成更强的减震阻尼,吸收颠簸路面传导来的震动,并且在加速时抑制车辆抬头现象。

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日常驾驶中其实很难感受到325和330动力方面的差异,而来到赛道之中就有所不同了,在北京金港赛道上浪了10圈之后,必须承认我还是开得保守了,这辆车的极限超出了我对于BMW 3系的期待。BMW 330i相比325i多出来的55kW和100N·m,在直线加速中展现得淋漓尽致。在北京金港赛道这条400米的直道上,尾速可以达到150km/h以上。同时不得不表扬一下BMW全新3系的热管理系统,连续10圈的激烈驾驶,制动系统依旧表现稳健,发动机油温也没有什么异常。

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8速运动型手自一体变速箱口碑一直不错,能为用户带来截然不同的驾驶感受:ECO模式下支持悄无声息的滑行,SPORT PLUS模式中顶住油门全力加速,每次升挡转速指针都逼近红线。配合换挡拨片可以享受到手动挡车型那种直接的动力传导,而即使用D挡也完全不用担心变速箱会拖你的后腿,出弯时那一脚油早已有合适的挡位准备好了,对于初级赛道玩家来说友好度很高。

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HRS减震器的作用非常明显,即使在U型弯道中的横向G值已经让我的身体在座椅上滑动,但车身依旧没有出现明显的侧倾。这个时候你需要借助粗壮饱满的方向盘来保持驾驶信心和身体姿态,但我还是不由得有些怀念上一代车型上提供的可调节侧翼的M运动型座椅。

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这就是最强3系 BMW 330i M运动曜夜套装赛道体验-图15

这就是最强3系 BMW 330i M运动曜夜套装赛道体验-图16

转向系统的阻尼并没有想象中那样过于沉稳,这也是新一代BMW 3系的特点之一,在一定程度上增加了操控的敏捷度,而于此同时,精准的指向性依旧值得称赞,就拿这次赛道体验来说,入弯干净利落,出弯车头方向清晰明了,真正做到了车随心动。

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回到上文的那个问题:多花的5万块值不值?我想如果你只是热爱BMW独有的驾控感受,那BMW 325i/Li也足够满足需要了,更何况我看到不少车友在325i的基础上进行改装,也能获得不错的性能参数。为什么选择330i?它适合那些对于性能和操控都有更高追求的玩家,他们心里的终极座驾肯定是M系列,由于预算或是使用需求,这台BMW 330i M运动曜夜套装是个理想和理性之间最佳的平衡点。

宝马3系
宝马3系 网友评分 : 3.88
参考价 : 29.39万起

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级别: 中型车
综合平均油耗: 6.27L
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