国际竞争时代到来，谁是全球皮卡的标杆产品？

   2020年伊始，由于新冠疫情的冲击，很多行业陷入危机，汽车行业也面临前所未有的艰难时刻。据调研显示，上半年国内小微业主的购车需求将有相当大的下滑，整个皮卡行业将承受较大的压力，很多企业都将目光投向全球市场，希望通过全球化实现企业的长远发展。

国内皮卡企业扬帆出海之时，总喜欢将丰田海拉克斯视为自己的假想敌。丰田皮卡确实盛名在外，但是从产品角度讲，五十铃D-MAX才是中型柴油皮卡的标杆。事实上，与江西五十铃1.9T同款的海外版D-MAX，曾在刚上市时正面击败丰田，成为2017年泰国销量最高的皮卡。接下来，我们就讲一讲海外版D-MAX的故事。

汽车爱好者都知道，泰国是“皮卡王国”，泰国的皮卡渗透率全球最高，而且逐年攀升。泰国全年汽车总销量在100万台左右，其中将近50万台是皮卡。在泰国，两部车里就有一部是皮卡。正因如此，泰国是全球最成熟的中型皮卡市场。

在泰国，丰田皮卡和五十铃皮卡稳居第一阵营，从2018年数据看，二者的总销量几乎不相上下，市占率均在30%左右，福特（10.7%）、三菱（7.7%）分居第三、第四位。2017年，五十铃皮卡凭借优秀的产品力正面击败丰田，获得了年度销量冠军。

当年，五十铃皮卡胜出的最大功臣，就是与国内江西五十铃现款相同，搭载RZ4E劲蓝动力的1.9T柴油D-MAX皮卡。从数据可以看出，从2015年以后，随着排放要求提高，泰国皮卡市场在2015年和2016年发生了剧变，五十铃1.9T皮卡迅速占领市场，成为最受欢迎的车型。

总体而言，泰国皮卡市场对2.5L以上排量的用车需求呈阶梯式缩减。对于D-MAX而言，3.0T的柴油皮卡只满足小众玩车需求，而1.9T才是普罗大众最青睐的产品。

泰国皮卡的市场结构和国内市场有所不同。国内的皮卡几乎都是双排皮卡，而泰国的皮卡还有一排半和单排皮卡。近3年来，泰国一排半皮卡的市占率高达45%左右，双排皮卡的市占率在40%左右，还有15%左右为单排皮卡。如果只说双排皮卡，五十铃的市占率占据统治地位。在一排半皮卡领域，五十铃的市占率和丰田相当。

在泰国，单排皮卡定位纯商用，一排半对应家商两用，双排皮卡对应着偏家用和家商两用。如果将产品匹配到不同的用户群，我们可以得出，五十铃在偏向家用和家商两用的领域首屈一指。

从市场发展趋势看，双排皮卡的市场份额逐年增加，不断压缩一排半皮卡的市占率，双排皮卡才是皮卡市场的未来。因此，对于国内皮卡企业而言，1.9T五十铃D-MAX皮卡才是最具标杆意义的产品。

在我们的传统观念中，五十铃是皮实耐用的典范，当年五十铃4J系列柴油动力可谓经典，对国内轻型商用车市场的影响极深，聊到五十铃，就想到五十铃动力，对资深车主来说，4J系列发动机启动时特有的哒哒声，立刻就能在脑海之中回响。

五十铃虽然是一家百年历史的企业，但更是一家以创新为驱动的企业，他的理念是“以最大的创新改变世界”。搭载劲蓝动力Blue Power的D-MAX实际上是一款划时代的产品，他的产品宣传语是“适合每个人的皮卡”。

在泰国这种成熟的皮卡市场，消费者会首先考虑哪些皮卡能满足自己的基础需求，然后再比较不同的品牌来满足他们特定的需求。不同的消费者，都会基于自己的偏好，来选择最适合自己的皮卡产品。

“优秀的动力”，“最佳的燃油经济性”成为五十铃皮卡的产品标签。这两大优势也是皮卡用户的选择D-MAX的主要理由。五十铃皮卡的优势，对应的是皮卡购车因素中的通用因素。正因如此，这款皮卡才是“适合所有人的皮卡”，也是最市场竞争力最强的皮卡。

国内皮卡如果想要在海外取得一席之地，与其直接和丰田汽车集团这种市值接近2000亿美元的庞然大物掰手腕，不如以五十铃的产品为标杆，以技术为驱动力，打造适合当地用户需求的产品，在重点市场做深做透，逐渐形成具有特色的品牌标签。

把视线拉回到国内皮卡市场，我们即将全面进入国六时代，相比4JJ1的3.0T柴油动力，江西五十铃最新推出的这款搭载1.9T劲蓝动力的五十铃D-MAX无疑是一款更具有普适性的皮卡产品。评价一下五十铃1.9T的柴油动力在国六时代的柴油动力中属于什么地位，无疑还是首屈一指，尤其自动挡产品动力平顺，响应及时，变速逻辑清晰，成熟度极高，目前国内还找不到可堪一战的对手，应当取得更好的市场表现。毕竟，泰国成熟市场已经证明，五十铃1.9T能够迅速占领市场，是受到用户青睐的标杆级产品。