通过开拓者RS,带你认识一个不一样的雪佛兰!

当中国汽车市场还处于萌芽阶段的时候,每个品牌都跃跃欲试。人们有理由对他们的未来感到振奋,因为未来就像我们通常理解的“希望”一样。就像创业公司的期权、公务员的岗位招聘和中年大叔对涉世未深的少女的承诺令人浮想联翩。但现实情况下就是现在的汽车单调而又乏味,我们把品牌像圈地运动一样分成了三六九等。我们把一个随时在“爸爸”和“扔了都没人要”之间徘徊的电动车强塞给那些需要车却并不富裕的人们。而一些不愿跟市场跟媒体合作的品牌被打入万劫不复。但作为一个车迷,一个爱车之人,有责任将全世界所有的有趣的汽车文化带给每一个读者。就好似今天的主角雪佛兰,一个我们最亲近却从不了解的美国图腾。

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我并不想为雪佛兰在华目前的品牌形象来做“洗地”,仿佛在大家心中它已经完全成为了别克的“附庸”变得可有可无。但这并不能磨灭雪佛兰品牌本身的伟大,其实在除了美国以外全球的任何一个市场、通用似乎都不介意它本身的品牌传承排序。所以你看到澳洲人开霍顿、韩国人开大宇、英国人开vauxhall。我们中国也有认识中的通用当家品牌---别克,其实buick在美国不过是跟acura、volvo之流一样的豪华品牌与普通品牌之间的细分而已。

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再议雪佛兰,这个在中国以全部家用车形象示人的品牌,在我看来完全是可以和捷豹与阿尔法罗密欧一样,成为那个国家对汽车运动理解的诠释。举个例子,第六代的Camaro ZL1 1LE以6.2万刀的价格门槛在纽伯格林北环取得7分15秒级别的圈速时,那一刻我觉得全世界的车企都应该关张。但在我们国人心中,它们只是会跑直线的大笨象。这些纯种美系性能车就像薛定谔的猫、我们本在同一个世界,我就像井底之蛙一样从来没见过你的美。没有人愿意承认自己喜欢美系pony car,它出身街头并不华丽,不会像德国人给你带来身份上的“优越感”。但它就像“小苹果”这样的脑残曲(原谅我知道这类歌曲的匮乏),听着听着你就跟着唱起来。

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聊雪佛兰聊性能层面好像大家都觉得很违和,但这就是它的本来面貌。我觉得通用应该要像粉丝们道歉,运营了一百多年却没把自己的王牌包装成豪华、还把凯迪拉克让中国人觉得这是什么“二线豪华”???但雪佛兰与indycar与nascar或者drag race(直线加速赛)的联系,让它天然的就算是一个运动达人。Camaro并不是中国人定义的“夜店车”,而是一个能跑街能刷圈的神器,尽管它也有很多缺点,而Corvette更是一台可以颠覆中国人所有汽车观念的产品。我们可以脱口而出高尔夫与GTI与R的关系,但谁又知道与它们价格相仿关系雷同的Z28与SS呢?也不知道是谁的问题。

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当然,有一些不可抗力因素让美式的ohv注定不会在以欧盟规则为汽车价值体系的市场取得热销。那对于上汽通用来说,必然要找到一条适合自己发展的道路。继续让雪佛兰做别克的“斯柯达”?显然不应该是这样,把它本来的样子还给它,那就是运动性。虽然没有了V8、没有了底置气门带来了浑厚扭矩和超低油耗,但通用还有足够的技术储备。从消费者最容易感知的设计层面,Redline系列已经为品牌带来了不错的市场反响。而1966年,第一代科迈罗上首次出现了配备RS运动套件的版本,此后RS成为每一代科迈罗的保留版本,RS子品牌也由此而生。但这一次,它伴随着是不同的车型来到了中国。

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Chevrolet Blazer,被上汽通用译为开拓者,这是非常能与90后00后产生共鸣的美式名字。耳边回响起好运来、敲打着手腕记录着球场上的倒数时光。而开拓者确实有着很多的在中国市场逆转品牌形象的独到之处,你可能不知道这个名讳曾经在中国市场上贩售过,但你看到黑色RS版本后绝对会认为这是一台很酷的车型。你可能不知道它的历史积淀,但不是“中国特供车”也会让你对它令人看待。一台纯粹彰显纯正美式“运动·力”的车型,却不用付出更多的金钱,也不用忍受高额排量税的时候。人们对于它,就像不要付费的洗脑神曲一样对它趋之若鹜。

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由于开拓者的内饰设计还没有正式开放,这连一次简单的静态体验都算不上。但依然让我对雪佛兰这个品牌在中国重拾活力充满了期待,其实从官方平行进口Colorado/Silverado两款美式皮卡开始,雪佛兰似乎意识到了只有不断引入真正的美式车型才能提升自己的品牌形象。虽然受限于政策我们不能体验平价V8带来的愉悦感,但那些喜欢德国车喜欢日本车的人在国内是得到最纯粹的本源吗?同样也不,那为什么不选择一个更不加修饰,纯正的皮囊呢?

雪佛兰开拓者
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