摘掉套件还敢称性能吗？领克03+驭风版全面体验

相信大家对领克和领克03+早已不陌生了，无论是接连斩获WTCR分站冠军的TCR赛车，还是03+家喻户晓“中国首款性能车”的称号，都使其品牌和车型名噪一时。而当身边玩车的朋友开始问我，“这车怎么样”、“是比GTI还猛嘛”诸如此类问题时，我才意识到领克03+在消费者心中已经和神车GTI比肩甚至更强。此前我已经在赛道中对领克03+性能套装版进行了试驾，畅快紧致的驾驶感让我为其倾心，而这次更是有机会在常规道路下对不带套件的驭风版进行体验，下面便随我一同领略一下它的独特魅力。

这次有幸试驾到的车型是售价为19.88万元的领克03+四驱驭风版，属于整个车系的中配车型。对于我个人而言我更感兴趣的是，驭风版车型与相差3万元的顶配车型相比少了那些配置，下面我们便一探究竟，其与顶配车型相差有19英寸锻造轮毂、前舱铝合金横向稳定加强杆、碳纤维前唇、碳纤维侧裙、碳纤维后唇和碳纤维尾翼，不难看出着3万元都差在了外观的碳纤维饰件上，内饰则丝毫没有缩水。

除了上述的套件差异外，驭风版车型与性能套装版车型相差无异，在此就不对外观进行过多赘述了，不过就我个人而言对于领克03+有着不一样的看法，多花3万块钱对于换来19英寸锻造轮毂及全车碳纤维套件来说相当超值且极具诱惑力，如果您只为了买回家日常代步可以说相当划算了，但是03+的定位对于喜爱改装的朋友们而言买回家难免要动动这动动那，这时候这多出来的三万块套件就会钳制住你的手脚，让你心疼且纠结是不是该去换掉它，所以我个人认为不带套件甚至不带ADAS系统（官方透露未来或许会推出更纯粹的版本）的03+才是属于“玩家”的最好选择。

内饰相较性能套装版车型而言并没有任何变化，用料方面下了血本，大量的Alcantara翻毛皮材质遍布你触手可及的地方，专属的一体式运动座椅、定制运动方向盘、个性化换挡球头、镀黑铬装饰板以及车身同款的炫燃金内饰件，都在向你宣称它的不一样。

还是老生常谈的账面数据，领克03+采用了Drive-E 2.0TD高功率发动机，传动匹配爱信8AT变速箱，最大功率为187kw，峰值扭矩350Nm，并且还搭载了博格华纳的第五代智能四驱系统，百公里加速仅仅只有5.9秒。官方还通过对空气动力学套件的优化，在风阻系数几乎一样的情况下，最大车速下压力从11kg提升至40kg，大幅提升了稳定性能。

开上路后，我尽可能的还原了日常驾驶场景下的用车需求，将驾驶模式调至经济及舒适模式下，领克03+在油门的响应和回馈上稍有差别，动力输出显得较为慵懒，但毕竟动力储备在，整体的动力衔接十分顺畅，变速箱的换挡也很积极。

常规模式下如果不刻意深踩油门，车辆便会将排气声浪有效控制在合理范围内，切换至运动及赛道模式后排气阀门便会打开，低沉的声浪随之而来，但相比一些改装的排气品牌而言，03+的声浪稍显单薄，回火声音也不是很清脆。

路面逐渐开阔，我也将模式调至运动状态，使得油门响应更加灵敏畅快，稍加放肆的驾驶让我感受到03+扎实优秀的底盘调校所带来的紧绷感，而随着速度的提升转向力度也会随之变沉，给人很强的驾驶信心。

浑厚的排气声浪随着转速的飙升被渐渐释放，坐在车内伴随着悦耳的啸叫声使体内肾上腺素加剧分泌，让人控制不住的想深踩油门踏板，充足的动力储备以及激进的变速箱设定让你丝毫不用担心车辆跟不上你的反应，只要模式到位在领克03+上随时可以让你保持亢奋。

其实以上感受并不能满足我对于03+的期望，在我心里对于性能车的标定远不止于此，所以我毅然决然的在街道上打开了赛道模式，将车身稳定控制系统关闭以逼出03+最大潜力，该模式下排气阀门始终处于开启状态，“炸街模式”下的03+将换挡时机大幅延迟，同一挡位下能够获得更高的输出功率，而悬架被调校的相当紧绷但韧性很好，良好的支撑性带来了极为从容的车身姿态，驾驶起来十分的得心应手。

顶着中国首款性能车的光环出生，领克03+的存在必然备受瞩目，但从其车型定位和售价来看，领克03+与深耕市场多年的高尔夫GTI、福克斯ST形成了直接的竞争对手关系。除了比对手有着更优秀的动力参数之外，领克03+在运动氛围的营造上也是下足了功夫牟足了劲，最后，作为改装爱好者的我，更希望有朝一日领克03+能推出更为激进且取消更多电子辅助（更有驾驶乐趣）的版本，一起期待吧。