它就是你不选蔚来ES6的理由？爱驰U5抢先试驾

爱驰U5搭载的这台永磁同步电机最大功率140kW，最大扭矩315N·m，匹配电动车单速变速箱，这样的功率输出对于一台不足1.8吨的车型来说算不上富裕，但也不会匮乏。在这里还要强调一点，一台纯电动中型SUV整车质量要低于同级别燃油车很多，原因在于爱驰U5所采用的上钢下铝轻量化车身设计。那么爱驰U5的动力表现究竟如何，让我们通过实际体验告诉您。

运动和节能这两种模式，可以说是有着两种极端的性格，前者更像一位血气方刚的小伙子，时刻都精力充沛，车速在80km/h以内，只要深踩动力踏板，它随时都会给你一次理想的推背感，但与之同时，你的电量也会迅速下降。反观后者，则像是一位阅历丰富的长者，不论怎么“虐”动力踏板，动力始终都是有条不紊的输出，在电量不足或是独自一人享受驾驶的时候，选择该模式绝对是上乘。

而动力踏板的调校，或许是出于试装车的缘故，脚感偏重，也不能一味地说这种风格不好，路况偏好或是高速工况时问题不大，不过在城市道路堵车的情况下就不那么友好了。希望厂家工程师会对此有所改进。

动能回收表现可以视为衡量一款电动车型优劣的一项标准，因为它与续航里程密不可分，更会影响到驾乘感受，同时它还可以一定程度上替代制动踏板。爱驰U5的动能回收有低、中、高三挡可选，出于驾驶感受以及照顾车内其它乘客的感受，我更喜欢中挡。在驾驶过程中，这个挡位虽没有很强的制动力表现，但它至少不会出现让人抵触的拖拽感。高挡位的话，电量过低或长时间高速工况行驶时，可以使用，增长续航里程的同时，还可提供一定的制动力，其余情况下，建议不要使用，否则很容易晕车。

说到转向手感，爱驰U5可以提供三挡力度可调非常值得肯定，并且三种力度之间有很明显的区别，女生的话，放在“轻”即可，而对于一般日常驾驶的话，放在“中”模式正好，“重”的话，在低速时手感有些偏重，不太适合城市道路驾驶。

前麦弗逊独立悬架以及后多连杆独立悬架的组合没什么新奇的，但别忘了它是由奥迪quattro之父参与调校，有了技术大牛的加持，它的底盘表现还是很有看头。

爱驰U5的悬架整体表现偏舒适性取向，对于铺装路面细碎的颠簸它能够充分的过滤，而面对减速带或是坑洼路段时，悬架同样会过滤掉大部分振幅，重点是不会出现过多的余振，再加上舒适的座椅，车内乘客所察觉的振动就已微乎其微。对于侧倾的抑制，由于车身较高，在高速过弯时，会伴随些许侧倾。

如果说颜值、续航里程和配置都不算它的优势，那么爱驰U5在驾驶方面的表现绝对可以力压群雄。动力参数在同级别中谈不上出众，属于中等偏上水平，对于这样尺寸的车型来说也恰到好处。官方所宣称的由奥迪quattro之父参与调校的底盘，在试驾中也领略到了其真功力，相比于其它自主品牌车型来说完全不在一个级别。此外，就是其NVH方面的表现，得益于电动车先天优势，最考验它的仅为胎噪和风噪，爱驰U5最大的问题在于高速行驶时风噪明显，其它都可以用完美来形容。

作为造车新势力的第二梯队，有了前车之鉴，再加之传统汽车人的加盟，可以看到爱驰汽车的做法更为保守，厚积薄发便有了我们今天所看到的爱驰U5。相比威马、小鹏等车企，爱驰的确是慢了一大截，不过其产品却有着领先之势。对于其销量，个人认为不是问题，出色的产品力、销服分离的体系都可助力它的销量增长。