为了它你愿意放弃3系吗？ 这台凯迪拉克不一般！

每每和我们媒体同行聊车，发现我与大家的观念总是格格不入。德系品牌如此、日系品牌如此、美系品牌更是如此。中国车迷在仅有45年历史的高尔夫换代时，欢天喜地的场景犹如过年历历在目，将它奉为永恒经典。却大言不惭的将真正的百年豪华品牌---凯迪拉克定位为“二线”。而正是因为这样的预设立场，凯迪拉克也找到了自己在中国对抗德国人的方式，那就是“以高打低”。前有CT6以标准轴距大型车的姿态对垒5系E级、那么后来的小弟CT5会复制这段戏码吗？

凯迪拉克CT5给我的第一感受就是：便宜！且不说这个车内在产品力如何，从它的尺寸级别和它所制定的参考指导价来看27.97-33.97万元的价格甚至要低于宝马3系的20i车型的序列。有的朋友可能会提，凯迪拉克品牌定位更低端，同级别便宜一点是应该的。不，CT5跟3系可不是同一级别。作为之前CTS的继任者，从先天尺寸上，CT5可以比拟奔驰宝马入门级后驱轿车的加长版本。更多关于CT5的静态体验，可以参考已经为CT5对凯迪拉克“黑转粉”的3系车主丁总筒的文章体验。

虽然在中国强调运动性的中级轿车注定是小众，但凯迪拉克偏偏不信这个邪。那么想要挑战bmw在运动性能的地位，除了要过硬的机械素质还要有不错的软件实力。当然在G28进行大尺度的负升级后，本来ATS-L就与其伯仲之间的操控基础让CT5赢起来没有任何问题。机械式的LSD限滑差速器和MRC电磁悬架，无异于是两大杀器，用来抵消国六后，其实LSY发动机相比于前作下降的功率扭矩。

先来着重聊一下CT5的动力体验，在德系品牌想要获得与CT5相当的动力性能已经要去到330i和C300这样的车型，价格已经不是CT5的打击范围。所以我想CT5主要在与自己的前作ATS或者CTS进行比较，首先毫无疑问受限于国六，它的动力是肯定下降的，无论是参数还是官方的加速时间。

但是从变速箱与发动机的协同匹配上，通用的纵置发动机变速箱布局一向有不错的表现，CT5也不例外。10速的变速箱对于2.0T的发动机这种马力等级的车型来说，齿比其实有些过密了，在加速的过程中，CT5展现的是一种不疾不徐的状态。更多情况下，它会乐意将每个挡位都带往更高的转速。曾经通用系列的变速箱，被大家诟病的闯动和顿挫在这套新机器上消失无踪，也能带给消费者更为妥帖够用的动力。这对于大多数消费者来说，其实要比一台“升功率”吓人的动力总成更加受用。

如果说动力还不是CT5对比竞品最大的优势的话，那再其它驾驶性方面，MRC的出场终结了这一悬念。先给大家科普一下MRC电磁悬架（Magnetic ride control）：这是通用集团的看家技术之一，它每秒可以进行高达1000次的路面检测，并实时读取车速/制动/加速等信号，进行适时调节。无论是通用系的豪华轿车，还是像科尔维特这样的赛道怪物，有了它都可以变得无往不利。之前在ATS-L的顶配车型上，还只有顶配车型的后轮才能独享。而CT5已经拥有了前后两段的MRC。实际体验下来，在大幅度的路面起伏时，它对于车身俯仰的抑制相当到位。而在激烈操驾时，也能将悬架实时调整到战备状态。就像既能下赛道又能跑街的科尔维特一样，CT5在驾驶上的全能型也很出色。

除了悬架出众之外，转向手感CT5也做得不赖。在低速状态的转动其实有些偏沉，但整体阻尼的渐进和回正力矩都相当科学，指向性也是告别了大家对于美系轿车的传统印象。其实从上一代CTS开始，凯迪拉克的中低端车型就已经开始走欧化路线，而留下来的还有类似NVH这般的传统优势罢了。

 

虽然之前已经做过类似的实拍文章，但我还是想说说我个人对于CT5这款车设计的一些见解。首先它的设计相当美国、外尺寸很大的它并没有与之对应的内部空间。那这些数据都去哪里了？一方面前方说到了机械素质是它不可妥协的一部分，另外一部分就是造型了。CT5过扁过宽的造型，其实对于空间利用并不友好，但却有美国人钟意的经典元素。长前悬长后悬然而轴距还并不短，这是经典的美式轿车，也是最经典的凯迪拉克。

 

 

关于凯迪拉克CT5的内部我想聊两个关键点，第一就是常规使用的配置。大家可能会说，一款豪华品牌轿车聊配置是不是有些多余？那么我想说的是售价27.97万的入门版，它的基础性配置我就认为性价比极为出色：如10英寸的CUE系统，智能云架构、CarPlay、驾驶模式选择、ANC主动降噪、前LED大灯组等等居然全部都是标配。而第二点空间，即使是大哥CT6都无法呈现出与尺寸相当的空间表现，其实恰恰说明了中美用车文化的差异。在美国人均机动车占有率较高的情况下，即使是非豪华品牌也鲜有追求空间的车型，那么豪华品牌更是只负责精致这一件事情了。

其实我对CT5的市场表现并不太担心、不错的产品力和优惠的定价加上凯迪拉克的网点优势，即使不是爆款车型，稳定的为品牌输出战力没有问题。但是我对于它的期望更多的打破“逢凯迪拉克必讨论优惠”的烂梗上。凯迪拉克作为一个传奇的豪华品牌，在中国遭遇的歧视和误解不亚于本世纪初的日本车企，其中是谁在作怪不言自明。但CT5正是凯迪拉克为品牌正言的一款产品，才有了我今天的立论：即使没有大优惠，它依然值得购买！