解开TNGA的秘密，为什么丰田车就有“操控”了？

虽然屏幕前的广大男同胞们可能都想解开维多利亚的秘密，但我们作为一个正直的汽车网站，当然还是为大家答疑解惑。在2019年的汽车世界，除了蔚来的真实续航到底能达到多少是个秘密以外，从近几年丰田车型到底为何驾驶感受会进步神速也是一个谜团。不一样的是，我们已经知道这组谜团的密码：TNGA，那TNGA为什么会有这种魔力呢？就通过刚刚亮相的广汽丰田威兰达来好好逆推逆推。

TNGA是什么？可能在很多车迷心态的朋友觉得：无非又是一个类似于MQB平台或者BMW UKL平台的集中煮大锅饭分担节约成本的路子。但实际上，TNGA有个很大历史使命就是提升在人们心中丰田车“操控性不佳”的老印象。我们在这里姑且不论过去的丰田车型是不是真的操控性不好，只是为了发展更加高级更加出色驾驶质感出发去思考这个问题。

对于广汽丰田来说，威兰达已经是它们的第四台TNGA架构车型，补齐了C-HR和汉兰达之间的SUV市场空间。但很多人都会非议它与兄弟车型RAV4的关系，认为只是一台RAV4的换标车型，就像卡罗拉和雷凌那样的关系一样。但其实对于真正的消费者来说，多一个这个尺寸的SUV选择其实并没有什么坏处，之前大众在紧凑型轿车上的成功也已经非常说明问题。

我更愿意去探索威兰达这个个体所存在的价值，那么就是TNGA一直所倡导的：在TNGA全新造车理念下，针对决定汽车基本性能的零部件，如动力总成、底盘、车身等，TNGA跨越车型提升车辆共通的基础性能；而上车身如外观、内饰等，则由每个车型的工程师团队根据消费者需求，按照车型特性开发个性魅力十足的汽车。既然丰田已经在舒适性上做得格外出色，那么驾控乐趣就成了新的课题。

究其原因呢，当然有大的外部条件和内在产品的因素。首先呢，大家一直都忽视一个问题那就赛事化的投入。除了图中的梅赛德斯外，举一个比丰田更有极端的例子：BMW。BMW产品在普通消费者的眼里，甚至是职业车评人心中。几乎不用试驾，任何车型都会预设立场操控性不错。那如果说体感是一个很玄学的东西，用数据说话。现阶段哪个维度和门类的纽伯格林北环圈速榜是由BMW旗下车型保持的？No one没有一个，奔驰不断刷新四门房车的记录，奥迪也有RS Q8迎头赶上，唯独本身标榜驾控的BMW落后了。靠的是什么？看看梅赛德斯和VAG集团这些年在赛事化的投入和取得的成绩吧，你会就明白了。

当然回到威兰达这个层面具体的层面，我认为它依旧是一台非常“丰田”的车。这不是贬义，而是绝佳的赞美。其实丰田在我个人心中的定义与其它人不同，首先丰田的技术实力是毫无疑问的汽车业界最佳，没有之一。充足的利润率和研发经费投入比例再加上良好的市场销售表现，相辅相成让在内燃机领域没有人可以跟上丰田的研发脚步。也许在你的心中可以说出无数个绚烂的名字，可回头看看，几乎现在民用车的每一个细枝末节，好像都有一款丰田的产品在那里等着你，这就是实力这才是底蕴。

而在车型的具体产品力上，现在还没有具体试驾到它也不好妄自的下结论。但从硬件配置的基础上看，依旧是丰田最新的标准，调教能力也无须怀疑，这几乎是可以云推测的一台“好车”也几乎可以肯定是又一台广汽丰田的爆款新车。

其实比起介绍广汽丰田威兰达这款车，我更加乐于介绍TNGA或者说丰田这个企业的价值观念。人们总是喜欢把那些自己认为是正确的、易懂的能轻易获得的当做是真理，而却忽视更深层次的研究和探寻。几乎我跟任何一个自主品牌的研发方面工程师聊天的时候，问他们对标了那么多品牌车型，哪家是最难模仿和达到的？毫无意外答案全是丰田，硬件和配置的差异可以靠预算弥补，但那一种近乎极致却看上去格外平淡的完美，我们还有很长的路要走。辨析一个概念就是：一个差学生不会去抄一本容易抄的作业，而会去想抄一本最好同学的作业。