八万元预算别只盯着飞度不放 全新悦纳或许更适合你

曾几何时，能拥有一台合资小型车是多少人的梦想，但随着消费升级这一细分市场的车型逐渐被消费者所遗忘，能扛到今日的车型也寥寥无几。其代表车型，不说相信您也会想到，无非就是飞度、YARiS L 致享、Polo，或许是为数不多的“幸存者”，它们身上的个性都过于鲜明，飞度强调运动；YARiS L 致享继承了丰田一贯中庸的设计，并且配置低；而Polo则是在大众的光环下，售价过高。那是不是这个级别就没有综合的选择呢？当然不是，今天本文的主角——新一代悦纳就是答案之一，至于为何这么说，下面一起看看就知道了。

说实话，若不是本次试驾的话，我可能永远不会关注这款车。但见到实车的一瞬间，我觉得它的确应该被多关注。对于很多车型顾头不顾尾的做法，现代悦纳的则是全面兼顾，将年轻运动贯彻到车身每一处。前后犀利的设计语言，呈现出同级别独有的运动感，尤其是硕大的前进气格栅加之复杂的下方包围，让原本的韩国欧巴瞬间化身肌肉型男。

后备厢除正常开启方式外，还带有感应自动开启功能，在锁车时，钥匙在身上站在车尾3秒，尾门便会自动开启，实用性超过扫腿开门。具体操作可点击下方视频观看。

 

内饰相比外观，除了配置方面别无亮点可言，整体布局和方向盘样式均与老款车型一致。配置的话，最抢眼的还当属双大屏设计，但是这里更多的还是障眼法，偌大的仪表并非全液晶屏，而8英寸的中控屏，也不提供智能车机系统，不过话又说回来了，考虑其售价它的表现其实已经很不错了。而在空间方面的表现，除了后排座椅不支持比例放倒之外，其它都无可挑剔。

新车取消了原有的1.6L车型，从而将售价进一步降低，并将6AT换为CVT变速箱。此外，官方宣称将这套1.4L动力系统进行了全新调教，但参数与此前相同。据介绍，这台1.4L发动机还具备不少先进技术，包括D-CVVT、VIS进气歧管、活塞冷却喷嘴、低摩擦活塞环等，这也使得车辆拥有了更高效更节能的表现，并且它还满足国六b排放标准。至于实际表现如何，我们开起来才知道。

数据不能代表一切，这句话非常适用于悦纳，虽说动力参数表现平平，但实际驾驶感受却截然不同，起步阶段完全不需要因为它是一台小排量自吸车型而去深踩油门踏板，只需轻轻一点即可完成起步，并且整个过程不拖沓。这种调校非常适合在市区驾驶，完全不必担心，轻踩没劲、深踩向前窜的尴尬局面。

将原有的6AT换成CVT，就实际表现而言，这台CVT变速箱的表现还是可圈可点的，重点在于，深踩油门它还可以模拟AT变速箱的换挡逻辑，不过你千万不要奢求它会很聪明会理解你脚下的意图。

小排量自吸车型在急加速时，丝毫没有优势可言，悦纳也不例外，不过切换至运动模式后，或多或少会弥补些许不足，但所要面对的则是，发动机高转速所带来的噪音。对于高速工况，它的表现有人让人意外，只要你肯踩，突破法规限速也只是时间问题。

对于小型车或是城市代步车而言，轻盈的转向手感应该是它的一项优势，而一定的虚位也不会被悦纳的消费群体所诟病。但不足的是，方向盘包覆材质容易发生打滑现象，对于驾驶有所影响。此外，在急打转向时，车辆还会出现转向力度不均匀的情况，或许只是个别现象。

悦纳的驾驶感受跳动有些大，动力调校没什么可挑剔的，整体来说处于够用的水平，变速箱的表现也是如此，实打实的家用车调校。至于底盘，相比动力总成来说两者对比过于明显，整体偏向于运动化调校，对得起它运动的外观，但作为家用车的话，它有些过于运动，从而忽略了舒适性。

虽然我个人比较喜欢运动化调校的车型，车型想出众也不难理解，但它最起码应该将分内的事做好。对于悦纳而言，外观真的是没得挑，现代的设计也回到了巅峰；内饰部分，主要变化在于配置，而且也做到了同级别领先；至于空间，算是悦纳消费群体所在意的部分，它表现的也很出众；只是在底盘方面，它的表现有些偏激，若能偏向于舒适性调校，整车的驾驶质感会有更大的提升。但总体来说，它的各项表现都对得起它的售价，至于市场和销量，个人认为现代应该用它主攻三四线城市。