全新一代K3插电混动怎么样?来看著名高校教授的全面点评

在国家排放法规越来越严苛的今天,新能源车型的刚需越来越大,从不断兴起的造车新势力企业就可以看出来,虽然纯电动车型确实能够从根本上解决排放的问题,但充电难充电慢,续航虚等问题始终影响着消费者不敢下手,而这些问题也注定着现阶段的纯电车型绝大部分情况下只能在城市范围内活动。目前阶段,要想实现环保和用车便利性的最佳解决方案则是PHEV(插电式混动)车型。

很多人对PHEV车型存在抵触主要是早些年某些厂商做的骗补PHEV产品,,给消费者留下了PHEV有电烧电、没电烧油的印象。不仅难开,没电的时候油耗还特别高,完全得不偿失,但随着近几年,部分优质合资PHEV车型的引入,这种情况改善情况得到了很大的改善,起亚K3这款车型相信在很多消费者心中都有着不错的印象,经济省油、动力不虚,皮实耐用,是很多人对它的印象,今年全新一代的K3推出以后,月销过万的成绩无不证明着其不错的产品硬实力,如今拥有更强燃油经济性的PHEV车型推出,又能给消费者带来怎样的惊喜?

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曾经在20万以内的紧凑型插电混动家轿这细分市场上,除了丰田的雷凌和卡罗拉两台双擎E+车型,似乎没有其他更好的选择,同时期其他合资品牌更是没得选,所以这两台车型长期以来一直处于左右互博,独孤求败的状态。

全新一代K3 插电混动车型的推出就是为了打破这种垄断局面,就目前来看,全新一代K3插电混动的市场关注度甚至已经超过了雷凌双擎E+,新车上所搭载的热效率高达40%的1.6L发动机以及为实现达到80km超长纯电续航里程所搭载的12.9kWh的高压电池都是非常值得关注的点。

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低油耗、长续航相信是消费者在购买这类插电混动车型最重要的考量点,毕竟燃油经济性对于一款家庭用车来说是非常重要的,但同时整车耐久性、驾驶特性,车型配置这些也都是影响着这台车在日常使用当中给驾驶者带来的主观感受,今天五所著名高校教授将对全新一代K3插电混动进行全面点评,透过表面看本质,来看看这台车究竟到底有啥实力能够和这个级别霸主地位的丰田两台双擎E+车型一决高下。

一、姚春德教授—高效发动机是关键

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姚教授指出节油要从源头做起,发动机时是供整车动力的来源的地方同时也是保障燃油经济性最直接有效的地方,全新一代K3插电混动车型综合油耗低至1L/100km,离不开所搭载的沃德十佳混动专用 Kappa 1.6 GDi发动机。

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目前大多数汽油发动机的热效率为35%~38%,要实现40%的热效率可谓是一项挑战,Kappa 1.6 L GDI发动机为啥能够完成呢?主要得益于三个方面的技术改进:

1.提高了燃烧效率,这台发动机内的燃烧室设计得十分紧凑,拥有同级别当中最大的行程缸径比(1.35),高压缩比阿特金森循环以及12°的气门夹角,让整体做功更高效,这也意味减少了很多不必要的热损失,另外还采用了系统燃油压力达到20Mpa的改进型喷油嘴,使得喷油嘴喷出的燃油雾化效果更加出色,从而让燃烧效率更高,一方面降低热损失,一方面提高燃烧效率,所以发动机的燃油热效率得以改善。

2.有效抑制爆燃,很多发动机都存在点火时间偏迟,就是说当气缸内的压力刚刚达到最大值时,排气门就打开了,正在燃烧的气体被排到排气筒,产生放炮现象,这也导致燃油的效率没有得到最大的利用。而这台Kappa 1.6 L GDI发动机改进了冷却EGR系统,首先,提高了进气歧管压力,可减少泵气损失。其次,降低了燃烧室内气体温度,使得点火正时提前,保证气缸内燃烧速率的正常进行。

3.摩擦控制到最小,Kappa 1.6 L GDI发动机采用了低速两级式机油泵,尽量减少摩擦损失,当发动机处于中低转速时,启用第一级机油通道,设定泄压压力值低于常规油泵,以降低机油的摩擦损失。当发动机处于高转速时,启用第二级机油通道,设定更高的机油压力,并确保能够泵送出超过常规油泵流量的足量机油,其实这一项技术可以简单理解为为整个发动机的正常工况运转提供更加充分的保障,当发动机运转机机油由于摩擦损失到一定程度后会产生水温高、气门响、会有敲缸声,严重的还会拉缸等一系列损坏发动机的状况,而进行双重保障后,更能确保发动机在正常工况下持续长时间的运转。

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不浪费就是等于节约”,市面上的许多发动机的燃烧效率其实并不高,汽油在燃烧室还未得到充分燃烧就被排出了,可以说是边进边出。而全新一代K3插电混动所搭载的Kappa 1.6 L GDI发动机则是在最大的程度上改善这种问题,不浪费油了,所以燃油经济性当然提高了。

二、李理光教授—双擎动力优势明显

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全新一代K3插电混动车型拥有EV(纯电动)+  HEV(混动)两种驾驶模式下,车辆起步时在EV模式下仅依靠电动机驱动,平稳迅速,且依靠其搭载的12.9kWh的电池能够实现日常出行的零油耗 ,且高达80km的纯电续航满足正常一天的上下班通勤完全没有问题。EV模式下,起步时无需发动机启动,电机单独工作,提供所需动力;匀速时电机驱动,电池余量低于一定值时进行充电;车辆制动及减速时再生制动系统运行并进行充电;车辆静止时,发动机和电动机停止运转,无尾气排出和燃料消耗。

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车辆运行过程中在加速或者EV模式所需电量不足时,自动切换至HEV(混动)模式;HEV模式解决了纯电动汽车里程焦虑问题,同时相较于传统燃油车拥有更好的油耗,这主要体现在低速行驶时,低扭矩行驶时无需发动机驱动,仅依靠电动机驱动,无燃油消耗,保持安静;急加速时, 发动机迅速介入, 适当分配发动机和电机的功率输出,实现最佳油耗;加速或者上坡时发动机和电机同时输出,加速和上坡时提供强大扭矩;正常行驶时,发动机和电机智能高效分配驱动力,并适时充电;减速或者制动时,通过回收制动产生的能量对电池进行充电;车辆静止时,发动机和电机停止运转,无气体排出和燃料消耗。

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李教授指出全新一代K3插电混动上所拥有发动机+电动机双擎动力的融合,更能够缓解传统单一小排量汽油机在遇到各种日常工况下的载荷,电动机能够起到一个调节的中转作用,使得发动机一直维持在最优的区间内运行,就像传统汽油机始终维持在一个低转速区间的带动车辆巡航,当然燃油经济性好。

三、宋健教授—整个混动系统工作逻辑清晰

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宋教授指出这套混动系统的工作逻辑十分清晰,在低速行驶以及拥堵路况下电机单独工作,实现零油耗;急加速以及上坡这种需要强动力的工况下时,发动机会无缝介入,提供强大扭矩的同时,适当分配发动机和电机的输出功率,实现最佳油耗;而制动或者减速时则可以通过回收产生的能量对电池进行充电,整个工作过程无缝衔接,车内的驾驶者和基本察觉不到,需要动力时给予你充足的能量储备,平稳驾驶时又能够实现能量回收,日常驾驶的轻快感和动力输出的直接性比传统燃油车更好。

四、徐向阳教授—整车隔音降噪水平优秀

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徐教授指出全新一代K3插电混动车型的整车隔音降噪水平十分优秀,具体体现在置于EV模式下,于对于传统纯电车型上的嗡嗡电机声能够做到很好的隔绝,主观上的人体感知比较细微,容易接受;混动模式下,发动机开始介入,由于底盘以及车门盖进行了全面的升级优化,使得在日常驾驶速度区间,100km/h以下,对于风噪以及路噪的抑制非常透彻,几乎可以称得上是同级别最佳。

五、许敏教授—科技配置高、主被动安全配置齐全

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全新一代K3插电混动整个车机的智能网联系统的易用性和实用性是非常值得称赞的,内置百度智能互联2.0系统,功能十分丰富,QQ音乐、百科全书、考拉FM不仅一键直达,更支持语音交互控制,除了这些之外,天气/空调/车辆信息等都可以在中控大屏上随意设置显示。另外车辆还支持远程控制,通过智能手机就可以控制车辆,包括车辆启动、位置确认、声控锁车、四门车窗语控制升降、车辆位置确认、提前空调设置等等,另外团体出行还可以微信共享目的地,推送位置直接到车机上进行导航,大大提高了日常驾驶的便利性。

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全新一代K3插电混动在主动安全配置方面还是十分丰富的,且都是城市内通勤十分实用的功能,目前车型的是支持LDW车道偏离辅助、LKA车道保持辅助、定速巡航等,其他方面,还配备有可识别行人的FCA前方防撞辅助、HBA智能远近光调节、BCW盲点碰撞预警等多项实用性的功能,更加坚实了这台车城市内通勤代步的定位。

许教授指出全新一代K3插电混动不仅在混动系统方面十分出色,而且整车的主被动安全配置十分全面,车道偏离辅助、车道保持辅助、定速巡航这些常规配置都没有缺失,另外可识别行人的前方防撞辅助、智能远近光调节等在这个级别合资车型上不常见的配置也都具备,性价比高;整个车机内置的智能网联系统功能丰富,语音交互识别率高,日常实用性不错。

总结:起亚全新一代K3插电混动车型所搭载的Kappa 1.6 L GDI发动机可以说是当今世界最高燃油效率的发动机之一,同时效率高达95%永磁电机的加入,使得性能和油耗得到了完美了平衡,新车的出现打破了合资紧凑型插电混动家轿被日系品牌垄断的局面,高颜值、出色的燃油经济性还有极具吸引力的价格是它最有力的杀手锏,通过五位权威高校教授的全面点评,我们不难看出新车确实具有和日系双杰-丰田的雷凌和卡罗拉两台双擎E+车型一较高下的实力甚至更优,如果您正在考率购入一台这个级别的混动车型,而全新一代K3插电混动确实值得推荐。

起亚K3插电混动

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级别: 紧凑型车
综合平均油耗: 1L
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