瑞虎5x：只需8万，涡轮增压独立悬架全景天窗都带走

说起海外试驾，大家脑子里可能都是那些飞天遁地令人心潮澎湃的车型，可是我的职业生涯第一次海外试驾，没错！就是今天的主角奇瑞瑞虎5x。在德国不限速的高速上，只能以不到200km/h飞驰的它显得有些狼狈，可敢将第一次试驾就放在汽车工业王国之地，也足以可见奇瑞对这款低价小SUV的期待相当高。在联名的HERO版只有1.5L发动机遭到一定的质疑时，奇瑞又重新拾起了性能玩味的大旗。

关于奇瑞瑞虎5x这款车其实我个人一直都有所关注，从最早的德国试驾到后来的国内试驾，深度体验后发现它的产品能力还确实让我这个“国产黑”有些意外。但相比于长城比亚迪传祺长安等同级别竞品，它的声量一直都比较式微，直到最近我才发现目前在售的HERO版居然只有1.5L车型了。而奇瑞在我的印象里一直是一个在中国品牌中，最注重驾驶感受的一个品牌，那么1.5T车型的回归就成为了自然而然的事情。

此次1.5T的发动机对于HERO版好像是一件新事物，但对于瑞虎5x车型却是老熟人了。115kW/230N·m的账面参数，在实际体感上发动机的初段并不像涡轮增压发动机那么暴躁，而是一种循序渐进式的速度提升，到了更高转速后发动机的输出还能得到一定的保证。在德国我曾载着四位成年人将它驾驶到195km/h，可见其绝对动力储备还是足够的，而且针对其8万元级的售价，这样的表现绝对上是令人满意。

大家另一个关心的点当然就是格特拉克的双离合器变速箱，说实话从硬件基础上看，这台变速箱无论是搭载在哈弗的车型还是福特的车型表现都不太尽如人意，但是在瑞虎5x高能版上给了我一定的惊喜。它并没有一味的追求双离合器变速箱的快速换挡（当然它想快也不太能），但它换来了低速的平顺性和堵车时的蠕行能力，这对于瑞虎5x的主力消费群体来说，显然是更实惠的选择。

其它驾驶性方面给我留下最深刻印象的就要数紧绷的悬架和偏沉重的转向了，说实话这两项特质其实和现在主流汽车发展方向不太合拍，但我却非常喜欢瑞虎5x这样的“old school”。首先转向手感甚至让我想起家里最早的e39 5系，拨动方向盘和回正的阻尼都相当有德式的韵味，指向性和助力的线性程度都要好于同价位的其它竞品，在这个浮躁的年代如此能潜心做如此调教不容易，其实不容易。

而悬架在初段的感受虽然有些生硬，但是整个底盘试驾下来都给人很强的信心和整体感。这样不仅仅带来了良好的操控基础，就连底盘的隔音能力也有了很大的提升。所以我们不能把高能版单纯的看做5x的一款1.5T车型，而是一台整体驾驶质感都飞速提升的新车。

大家都说奇瑞是中国品牌中主攻技术的宅男，并不喜欢梳妆打扮自己的外表。其实在我看来奇瑞的车型进入自主设计的阶段后，无论是艾瑞泽还是瑞虎8等车型，虽然没有石破天惊的创举，但对比其它中国品牌的“妖艳贱货”都要更加的耐看和历久弥新。这也是艾瑞泽系列虽然多年未更新，但看起来依然不落伍的例证。而瑞虎5x似乎是品牌内部一个离经叛道之作，它有着和其它大哥们相近的设计元素却又有自己的个性，而这些却又运用的恰到好处没有一丝庸俗之感。

由于我们此前已经对瑞虎5x系列车型包括HERO版进行了多次试驾，一些雷同的例如空间比划的内容大家可以参考之前的文章，我来发表作为一个“见证者”对于这次升级的一个看法。首先从风格设计上瑞虎5x的内饰外观的风格趋于一致，那就是内敛不搏出位，但是在配置上又结合中国人的实际喜好。比如它中国人很喜欢的全景天窗，在电动座椅和真皮之间将优先级给了真皮，种种举动表示了瑞虎5x是一款真正走量的奇瑞，而它的此次变化也确实具有强烈的爆款属性。

曾凭借QQ/风云/东方之子等车型一炮而红的奇瑞，在近年来似乎有些退居二线，但我更愿意将其定义为修炼内功。在网上车市去年的《最强中国车》活动中，我一路驾驶瑞虎8深度的体验，我认为其在产品力方面的表现（除了感人的变速箱）甚至优于WEY VV7、吉利博越和荣威RX8等远比它贵出很多的产品。而这种产品力的底蕴也延续到了瑞虎5x上，结合不到9万元，实际到手8.5万的终端价格，它真的是中国品牌小型SUV里最值得推荐的一款。