六座配六缸，雷克萨斯RXL手把手教你造豪车！

多事之秋，深夜独饮，酒入愁肠，字映我心。狄更斯在双城记中写下这是最好的时代也是最坏的时代，笔者一名90后生人。我的童年可以在电视机跟着上杉升一起高唱直到世界尽头，但我年近三十开始想将人生阅历分享给我的后代时，发现我都不能在电视上再看一眼某某篮球职业联赛。又好似时代的发展，我们的生活是变得越来越好，但车又真的越来越进步了吗？

虽然我们也曾愚昧的将德国的两款工业垃圾捧入神坛，但现在满街的绿牌子甚至还不如它们能把大家从A点带到B点。当我们不再愚昧，获得了寻求真理和得知知识的途径后，反倒是离真理更远了。可当我看到了它，雷克萨斯RX L，3.5L V6+THS混动，现代工业科学技术和手工艺人最高级技艺的结合，为悲惨的生活又照进了一丝真理的曙光。

看过开头，很多朋友就要画一个问号了。“RX不就是对比奔驰GLC或者宝马X3以大欺小的车型吗？”“RX不就是汉兰达拉皮吗？（您喷的知识点还错了，属智商不够）”，哪有你说得这么邪乎。说到这里就要提及一下雷克萨斯品牌在我心中的定位。我们编辑作为内容产出者，或多或少平时工作中写缺斤少两的互联网垃圾不可避免。但每每接触雷克萨斯，我感受到了对面的产品是一群用心的人之作，我也要用实际行动给予我的尊重。就好像现在已是深夜，但我依然要揉揉眼睛，证明这个社会真是有那么一群人在认真做事并且企图得到认可，这个品牌这款车型成为了生活中的一束光！这是很多哪怕数倍于它单价的品牌车型，所都可能不具有的。

 

用我浅显的审美去解析这样一台车型的外观显得有些愚蠢，但我想告诉大家的是，尤其是我们中国品牌：设计是想发展汽车不可回避的客观规律。不得不承认中国品牌已经从当初的全盘抄袭，变成了现在所谓的自主“设计”。可是那是真正的自主设计吗？那不，显然雷克萨斯哪怕是丰田品牌的车型，无论走到哪里都带有它本民族鲜明的文化基因。那我们呢？让白左德国人画几个中文汉字就成了自己的风格吗？

再回到RX L本身这个个例，我无意与其它任何产品作比较，拿它和谁比都会引起争议。但回过头来看，四代演变过后的RX似乎一直都是自我独立于它人存在的个体，现在拿一台2006年的二代目RX330和2015年停产的三代目RX270。无论它们的配置级如何，放在今天的RX L面前，你都会欣慰的说一句：这就是雷克萨斯RX。

 

记得端午节去丰田总部开会的时候，中午吃饭之时，每一个座位边上都有一名“陪吃”。大概的意思就是告诉你每道菜用了怎样怎样石头的锅烹饪、选用的肉品是何种饲养的方法，或者这碗米饭是煮了多久必须在多久内吃完口感如何。我没有试图尝试通过违背他们的言语来举出反例，因为这就像我看待RX L一样，我相信这样一拨人能给我提供他们认为最好的。

但我有位朋友在看到当时还是RX内饰后大呼廉价而选择了隔壁德国B字记的豪华品牌，当然我们的选择都没有错。而是雷克萨斯RX选择了我们，它就是这样一款自带分类属性的产品，正因为我们的社会我们的文化在不断的前进，会有越来越多的人选择了雷克萨斯，就好像三十年前的美国人一样。

又到了一个极具争议的论点了：雷克萨斯RX L/驾控能力。这似乎是一个可能会让“德牧们”发出皮笑肉不笑的阴森暗号，但是还是那句话，如果不想深入了解那你确实不太适合买RX L。这套将丰田最高科技能力灌注的混动系统，在小排量盛行的今天是绝对的异类。账面数据发动机本体193kW/335Nm，前电机123kW/335Nm，后电机50kW/139Nm。综合功率打先打住，如果说是某上海汽车公司就可能写超800Nm了，雷克萨斯RX L的系统综合功率为230kW。

照本宣科的数据我报完了，我用我浅显的知识为大家罗列一下为什么这混动系统“真香”。首先RX450hL有一台排量合适的宽域阿特金森发动机，这一点也就例证为何涡轮混动技术永远是伪命题，因为小排量涡轮增压发动机设计的初衷就是为了欧盟NEDC测试工况，那么几个特定的工况，无法像大排量发动机那么好标定效率区间。其次就是功率效率得体的电动机，这点很好理解相比与THS的低端车型的单电机，RX450hL还是得兼顾一定的动力性，所以采用双电机更容易驱动它庞大的车身。最后就是逻辑合理的传动系统了，E-CVT一直是中国车迷耻笑的对象，但不巧达尔文老先生又开始物种选择了。对于机械结构相当复杂的混动系统，如何协调油电输出工况，达到最佳的动力与效率结合是世界公认的难题，大家也看到了奥迪为代表的德系厂家交出的感人答卷。

以上说那这么多，只有一个观点就是：雷克萨斯RX L的动力系统真的很棒！

在其它驾驶性方面，那些雷克萨斯一贯的优点我就不再赘述了（NVH/乘坐舒适性/驾驶的亲切感）。我想着重说说RX车系历来的敏感话题：操控性。在试驾之前一天，工程师花了大量的时间跟我们灌输他们在这一次改款车型后，带来完全不一样的驾驶感受。我心想在架构没有大改还进一步加长后部悬长的情况下，怎么可能会有操控能力上的提升？事实就确实是如他们所言，具体的表现在于在高速巡航和并线过程中，车辆的姿态和循迹性较改款前有了明显提升，但舒适感没有任何的下降。在激烈的过弯中，以这种吨位的豪华SUV的平均水平来要求RX L通过不会有任何的为难。相信这也是佐藤恒治这样一位技术宅，掌握雷克萨斯研发团队后，针对悬挂几何做了完全重新的标定，这在换代时间较长的豪华车型上这么推倒重来是相当罕见的。

好吧，我们的结尾就来例行公事的探讨导购需求吧。你要给别人推荐雷克萨斯RX L，我不是不会，而是不敢。中国人有太多潜移默化的所谓潜规则和完全错误的老观念，让他们买车的执念相当深，而这里很多点上RX L是与他们相冲突的。但如果有足够的财力，我会自购一台RX L。一来是我对这样的团队这样的品牌有绝对的信任，另外就是我能从雷克萨斯品牌看到我们汽车工业继续发展的希望，个人我乐意为它们充值，就像他们在试驾活动中一直在说开着RX L去寻找一道光（现在都流行这么夸自己的么？）。