试驾过丰田汉兰达 才明白为什么大家都喜欢它？

在国内7座中型SUV领域，汉兰达的名字可谓是人尽皆知，在如今的汽车市场上，连BBA品牌车型都要降价促销的现况，可汉兰达的价格依旧坚挺，应该说车型溢价能力高到提车还要等时间的地步，汉兰达2018款车型上市时间已经不短了，本应该说处于产品末期了，可至今丝毫没有优惠，在二手市场上的保值率也是居高不下，为何它会如此硬气，且对消费者的吸引力在哪儿呢？

 2018款汉兰达的售价区间为23.98-32.58万元，其实在这个区间，有着非常多和它定位相似的SUV车型可供选择，诸如福特锐界、本田冠道等市场热车，且包括大众途昂都是他的直接竞争对手，但无论车型车款，动力总成都没有很明显优势的汉兰达为啥能一枝独秀呢？

总结来看，汉兰达以全进口的身份进入国内，再到国产化，让一直期待着它且能够以更低价格入手新车的消费者实现了愿望，国产化后的汉兰达配置不变，价格更低，让更多消费者能根据自身条件选择对应的车型等级。国产后的汉兰达是之前国内首款定位于豪华型城市SUV的车型，准确的定位，富有特点的产品，让其在上市之后一直处于供不应求的状态，类比于今天的特斯拉，很难想象它国产化后对于消费者的吸引力有多大。

在今年刚刚过去的成都车展上，广汽丰田汉兰达带来了一款骑士版车型，官方指导价为30.48万元，我们可以发现新车基本上是基于2018款车型打造而来，整体动力总成和行走机构都没有发生什么变化，按照官方的话说这不是一辆全新或者改款车型，可以理解为是为了满足那些有个性化需求的消费者所推出了一款车型，我的同事已经对其进行了详细的实拍解析，有兴趣的朋友可以点击下方的传送门《添一丝酷黑豪华质感 广汽丰田汉兰达骑士版实拍》，今天我们试驾的车型为汉兰达2018款2.0T 四驱尊贵版，也是售价为32.58万元的全系最顶配车型，虽然车型推出已经有了一段时间，但定位为城市用车的它，在一些极端路况下能否经受住考验呢?

开着汉兰达去豁沙子行不行？

有经验的朋友都知道在碎石路面上行车时是非常容易出现打滑的，且走在崎岖的路面，由于路面左右落差，容易发生“抢方向”的状况，尤其是在过弯途中，非常容易发生车辆失控，这个时候就需要聪明的四驱和电子系统去帮助维持车身的稳定性，汉兰达当感知车轮在弯中稍有打滑的迹象，很快就能做出限制和调整，保证车辆的稳定和寻迹性。总的来说无论是沙漠还是碎石路段的穿越，对车辆整体性能的考验都是十分巨大的，一台城市SUV来进行这些项目的考验本就是不明智的，但汉兰达所表现出的强大穿越能力确实优秀。

公路性能怎么样？

这台6AT变速箱同样也十分成熟，在平顺的基础上并没有丢失对挡位切换时机把控的精准性，如果以D挡的模式行驶，车辆会默认为ECO模式，变速箱会快速攀升到最高挡位，以降低转速，来达到经济节油的效果。在D挡模式下，且ECO驾驶模式，变速箱会在不到3000转时就将挡位升至最高，当车辆时速为100km/h时，转速也仅仅在1500转左右。

在其他驾驶特性方面，整车的NVH性能十分优秀，首先是车身密封性不错，以至于风噪声控制在中低速段区间能够维持在一个很高的水平上，其次就是发动机的噪声，从机舱内传来的声音并不明显，且拉高转速时发动机传来的声音比较低沉，不会显得闷声刺耳。

动力方面，顺是汉兰达给我主观上的第一感受，这台2.0T发动机和6AT变速箱的组合十分成熟，整车的动力输出平顺且持续性强，没有一个很明显的爆发点，涡轮压力起来不突兀，所以驾驶感受还是比较舒适的，笔者认为这台2.0T发动机很明显是刚刚好的装态，不会让你红灯起步就有一骑绝尘的底气，但同时也给你日常加速超车干净利落的信心。