续航不如比亚迪？ 保时捷凭什么将它卖到二百万！

作为一名车迷，时至今日我依然对保时捷这样一个品牌推出纯电动车心存芥蒂，毕竟它在内燃机领域已经取得了显赫的成就。但另一方面，作为一名汽车媒体人我明白，以中国市场政策逆推全球各大主机厂研发方向已经是不可逆的趋势。之前的小排量涡轮增压取代多缸数自然吸气如此，如今的纯电动风潮亦是如此。前不久我已经在保时捷上海体验中心，零距离的体验过了Taycan。而它也在不久之前在福州全球首发，并公布售价，我们就系统的好好聊聊它到底算不算得上纯粹的保时捷？

亲密接触Taycan已经是上个月中旬的事情了，之所以等到现在才聊起这台车是因为，它的售价区间可能性之前确实是众说纷纭。最终尘埃落定后，两个版本的区间为149.8-179.8万，在不算选装的情况下也要比最贵的特斯拉Model S高出了一大块。虽然两个厂家似乎并没有把彼此放在眼里，但过于相似的定位不免让人拿来比较。Taycan作为保时捷的第一款四门纯电动轿跑车，它相比于造车新势力们，它的优势会在何处呢？

 

虽然目前各个汽油机汽车主机厂都在跃跃欲试，准备投身未来几年的纯电动车红海。但包括像以丰田为首的日系兵团，以及像奔驰这样的传统德系大佬。要不是先观望着市场变化，未来靠着雄厚的技术储备再完成超越，要不则直接“油改电”，简单粗暴快！保时捷却为了践行自己的品牌发展战略，将Taycan摆到了很高的战略地位上。既然不是玩票的产品，那么我们必须以保时捷的苛刻标准来要求它。

 

 

虽然Elon Musk扬言要将Model 3带到纽伯格林北环来“羞辱”Taycan，但在此之前从测试成绩上看，Taycan的实力确实是十分惊人。7分43秒的北环成绩大概类似于本田的思域type r，这还要考虑到Taycan因为加装了超大的电池组而多带上的额外冗余（整备质量2.3吨）。其实比圈速更让我惊叹的是它保持超高性能输出后的稳定性，连续26次静止到200km/h的弹射起步依然保持如初，这样的表现非常的“保时捷”。这也可以看出，在强大的性能基础背后，是Taycan制造过程中一如既往的高标准严要求。

当然车迷们并不会怀疑Taycan的性能表现，而他们最担心的还是这样一台电动车会不会“玷污”保时捷在他们心中的圣洁形象。不过可以负责任的告诉大家，包括我们后面行文要介绍到的具体产品点，Taycan除了使用电动机驱动外，依然是一台彻头彻尾的保时捷。在保时捷的心脏，祖文豪森工厂完成10亿欧元级别的巨幅升级后，Taycan成为了第一个和保时捷双座跑车一起生产的“外来四门车”。甚至厂家还饶有兴致的继续将代表保时捷顶级性能的“turbo”标识慷慨相赠，除了所悬挂的绿色车牌，和车主的心里作用外，你找不到它是一台“A货”保时捷的任何蛛丝马迹。

虽然价格数倍于大多数电动车，但显然Taycan车主一样会有补充电量的忧虑，何况从纸面上看，Taycan在NEDC工况录得465km的成绩单也并不算显眼。不过不知道是否大家开过德系的纯电动车，在之前我所接触的德国品牌纯电动车里，虽然续航数据无一例外都很惨，但实际表现出来的里程却无比接近于标称数据。这是很多中国品牌或者说造车新势力的产品难以比拟的，Taycan在我的短期接触中同样表现出了这一特征。而且依托远比“蔚来们”更为健全的经销商网络，保时捷的产品做起配电设施的普及要比它们容易的多。最后言之，Taycan的目标消费群体，在自家能有补电环境的可能性几乎是100%，所以续航焦虑症的治愈，可能得随着您财力的上升而被消除。

很多读者觉得保时捷的设计师很轻松，其实在深度接触他们后我发现并非如此。正是这个品牌积淀太深、制式过于经典，任何一点点创新都无异于在刀尖上跳舞。Taycan非常符合近年来保时捷新车的规律，911制造的更加现代化，而其它车型都造得更像911。Taycan外观的整体弧线，像极了一台四门的911（如果忽略有些出挑的头灯组）。而内饰更是按照保时捷内饰的“三要素”一并娓娓道来，不敢有丝毫怠慢。虽然Taycan加入了保时捷前所未有有的屏幕数量，可是你蒙上车标却依然能清晰的辨认出这是保时捷的作品。这就是设计的功力，这就是品牌的积淀，这就是你为了这个商标要付出格外多真金白银的原因。

这第五个问题其实前四个问题已经做了很好的回答，但为什么保时捷这个品牌给人带来的是一种不一样的体验。比它更昂贵的品牌有之、比它性能更优的品牌有之、比它历史更悠久的品牌也有之。首先在目前世界汽车一个重要流派：德国汽车中，保时捷是少有的坚持大家印象中，或者说是想象中对于品质的孜孜追求，所以才有了保时捷的“优质优价”。其次它的精致感定位也非常准确独到，既能作为上流社会的入场券，也能做到工薪阶层的天花板。当然Taycan并不是为绝大多数人所准备的，但一位已经有Cayenne和911的车主，再消费一台Taycan，似乎毫无违和感。

文章的结尾我并不会给大家任何的消费引导，对于这个价位的车型，即使是台自行车它都会有自己特有的购买消费群体。而在我看来，Taycan其实更像是保时捷这个品牌的一向声明，一句示威。那些在过去70年中，在汽油车领域干不过我的对手们，假如下一个时代真是纯电动的话，我们依然不在一个水平线上。说到这里，Taycan打了个响指说到：“i'm inevitable”。