还在看特斯拉？ 保时捷的纯电跑车Taycan了解一下！

随着排放法规的日益严苛，汽车电气化依然是未来汽车发展的大方向，越来越多的传统品牌也逐步走向了这条道路，2015年法兰克福车展上保时捷Mission E概念车的亮相，标志着保时捷在通往电动出行之路上走出了决定性的一步：这是保时捷品牌历史上第一款纯电动四门跑车的原型车。如今，保时捷首款纯电跑车的量产车型已经来到了我们身边，新车正式定名为Taycan，在2019法兰克福车展之前，于北京时间9月4日，保时捷Taycan正式发布，保时捷的这台首款纯电跑车终于面向了市场。

1900年，保时捷品牌产创始人费迪南德·保时捷和他的同伴造出了第一台搭载双轮毂电机的前驱电动车，而后不久，首套搭载串联混动力系统的混动汽车也在他的手中诞生。如今，保时捷首款纯电跑车Taycan正式来到我们面前，这不是一台全新的车型，而是保时捷100多年历史的传承，Taycan是一台电动车，更是一台纯正的保时捷跑车。

保时捷Taycan一共推出了两款配置车型，分别为Taycan Turbo和Taycan Turbo S，Taycan Turbo S的建议零售价为1,798,000元，Taycan Turbo为1,498,000元，说在前面，笔者认为那些在考虑特斯拉model S的朋友可以将这台车划入预选清单了，下面我们详细来了解下这台保时捷的首款纯电跑车。

作为传统性能车厂商，保时捷Taycan的动力系统无外乎最值得关注，作为保时捷的纯电动跑车，保时捷Taycan的两款车型都搭载了相同的93.4kW/h容量的电池，NEDC续航里程皆为465km。

保时捷Taycan Turbo S 和全新 Taycan Turbo 的前后桥分别配备一台极为高效的永磁同步电机，从而可以实现四轮驱动，Taycan Turbo S 可输出高达 560 kW（761 PS）的超增压功率，Taycan Turbo 可以达到500 kW（680 PS）的最大功率。Taycan Turbo S 从静止加速至 100 km/h 仅需 2.8 秒，Taycan Turbo 为 3.2 秒。

保时捷Taycan 配备的高性能蓄电池容量为 93.4 kWh，在WLTP（国际标准）标准下Taycan Turbo S 和 Taycan Turbo  的最大续航里程分别为 412 km 和 450 km，而基于 NEDC（欧洲标准）标准时两车续航里程均为 465 km。

我们都知道常见的电动车系统的电压仅为400 V，而保时捷 Taycan 是第一款系统电压达到 800 V的量产车型，从而可以实现最短时间内补充电量，使用高功率快充模式下进行直流充电时，Taycan的蓄电池仅需 5 分多钟便可充满 100 km续航里程所需电量；而在理想充电条件 下，Taycan 从电量 5%充至 80%需要22.5 分钟，并支持高达 270 kW 的充电功率。

和传统电动车的电机不同的是，保时捷Taycan两款车型的电机内部都采用了定子电磁线圈的发夹式绕组。这项技术能将更多的铜线集成到定子中，从而提高单位体积中的功率输出和扭矩水平。另外在保时捷Taycan后桥上的两挡变速器也是保时捷一大创新研发成果。一档可为车辆从静止起步提供更多的加速度，齿比更小的二档可同时确保高效率和高能量储备，这一优势也有助于车辆在高速状态下的表现。

保时捷为 Taycan 两款车型的底盘都配备了一款中央联网控制系统，能够对各部分组件进行实时监测和分析，Taycan 的两款车型都带有电子减震器控制 PASM（保时捷主动悬挂管理系统）的三腔室自适应空气悬架，能够根据不同的路况条件来调节高度，另外保时捷Taycan的能量回收系统也是非常值得一提的，其能量回收功率高达 265 kW，90%的日常制动仅由电机完成，换句话说，您在大多数情况下都可以只通过一个电门踏板来控制车辆，踩下和松开能够完成大部分的加速和刹车，而需要用到刹车踏板的机会并不多。

  捷Taycan还通过特殊设定充分利用纯电驱动的潜能，共提供四种驾驶模式式：“Range”（续航里程）、“Normal”（标 准）、“Sport”（运动）和“Sport Plus”（运动升级）。另外还可以选择“Individual” （个性化）模式，可以根据需要对系统进行个性化设置。

保时捷Taycan的车身线条非常舒展，相比于帕拉梅拉来说流畅感更好，尤其是尾部造型，和帕拉梅拉由C柱开始急剧收缩且敦实的尾部不同，保时捷Taycan更加类似于911，一个大溜背直至后备箱上沿，整体造型非常漂亮，。全新 Taycan 的风阻系数达到 0.22，空气动力学性能十分出色，更低的风阻能够显著降低了能耗，使得续航里程也进一步增加。