还在看特斯拉？ 保时捷的纯电跑车Taycan了解一下！

Taycan在永远不会错的设计上还能更进一步吗？

笔者这次实拍的车型为保时捷Taycan Turbo（下面文章中简称为Taycan），官方建议零售价格为1,498,000元，相较于Turbo S版本车型，其实在外观方面差别并不大，主要是一些配置的差异，保时捷Taycan 的设计十分简洁、纯粹，并同时传承了保时捷独特的设计基因，轮廓鲜明的翼子板到扁平而宽阔的车身，整体都透露出了保时捷家族的经典风格。

保时捷Taycan的整车尺寸长/宽/高分别为4963/1966/1381(mm),轴距为2900mm，相比于Panamera来说尺寸十分接近，不过就从侧面来看，Taycan显得更为修长。

保时捷Taycan Turbo 标配 20 英寸 Taycan Turbo Aero 车轮和保时捷表面镀层制动系统；全新 Taycan Turbo S 则标配21 英寸 Mission E Design 车轮和保时捷陶瓷复合制动系统（10活塞刹车卡钳）。

比帕拉梅拉的设计更为舒展，更像911，这是我对保时捷Taycan的第一印象，侧面我认为是Taycan最好看的部分，纤长的座舱、内收的 C 柱和突出的翼 子板肩部勾勒出保时捷家族特有的轮廓；车尾还采用了嵌入贯穿式灯带的玻璃质感“Porsche”标志，视觉效果非常不错，另外全新 Taycan 的风阻系数达到 0.22，这也与遍布周身的空气动力学组件有很大的关系。

中央的 10.9 英寸信息娱乐系统显示屏和选装的副驾驶侧显示屏组合成一个整体的黑色面板外观玻璃带。全新 Taycan 的交互界面全部经重新设计。诸如开关和按钮等传统控件明显减少，取而代之的是更为智能且直观的控制方式，如触摸操作以及可通过“嗨，保时捷”命令唤醒的语音控制功能。

  另外，在全新 Taycan 上，保时捷还将首次提供完全不使用真皮的内饰，全部由创新的回收材料制成的座椅内饰倒是与与这款纯电跑车的可持续理念不谋而合。

得益于独特的“脚坑”设计整合于底部的电池布局中，使得车内的乘坐空间不被侵占且能够实现较低的姿态，由此，全新 Taycan 得以保持跑车特有的低矮姿态，同时不必损失后排的坐乘舒适性，前后备箱也能多留出一定空间，而且据官方消息得知，保时捷Taycan的整车重心甚至比家族的高性能跑车GT3还要低。

总结：这是一款能够改变特斯拉在电动车领域霸主地位的产品，9年的研发历程并不是随口说说，2.8S破百，5分钟充满行驶100km所需要的电量、NEDC综合续航460km，最完善的电池安全防护系统，不输家族传奇跑车的驾驶特性，全面迈向数字化的人机交互系统，虽然说堆参数并不能够代表一款电动车型的实际表现，可保时捷Taycan几乎就没有短板，果真是没有花钱的不是，如果想拥有这样一台接近完美的电动车，而你所付出的则是上百万元的代价。或许Taycan并不是一台全新车，而是保时捷一百多年历史的传承。