这款MPV的油耗低得让你怀疑人生 比家用轿车还省

在过往，油耗是MPV谈之色变的东西，印象中，某美系国产MPV搭载3.0L V6发动机的车型，百公里能够轻松开出14-17L的油耗，而即便排量更小的2.4L车型，油耗也不会低于12L/百公里，遇到城市堵车，那就更别提了。因此，几乎1块钱一公里的燃油成本阻碍了它迈进普通家庭的步伐。不过这种情况随着一辆车的上市而改善，那就是来自广汽本田的奥德赛。

虽然奥德赛的燃油经济性比竞品略胜一筹，但相比同价位的轿车来说，油耗还是要高一些，特别是在走走停停的城市路况下，由于整备质量比同级轿车重，导致车辆的瞬时油耗更高，这是不争的事实。面对这一存在已久的大难题，在发动机技术方面享誉全球的本田率先做出了应对手段，把自身最先进的混合动力技术——第三代i-MMD双电机混动系统装载在奥德赛身上。随着这款混合动力MPV正式在国内上市，其百公里综合油耗低至5.8L的成绩也让不少合资紧凑家轿望洋兴叹，广汽本田奥德赛锐·混动一时间成为了市场上的宠儿！

提到奥德赛的油耗，首先离不开第三代i-MMD双电机混动系统，它由一台2.0L 阿特金森循环发动机，一台发电机、一台驱动电机以及一块容量不到2kWh的锂离子电池组构成，并匹配E-CVT无级变速箱。驱动电机最大扭矩达到315N·m，综合最大输出功率达到158kW，动力可媲美3.0L V6发动机，而且系统能在“EV行驶模式”、“混合动力行驶模式”以及“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换，带来平顺的驾驶体验，并满足了国六排放标准，那这三种模式是怎样工作的呢？

在实际驾驶感受中，车辆在起步阶段处于EV模式，仅靠电动机工作，只要一通电，踩下油门踏板，车辆就像发射火箭一样展示出超强的爆发力，具有迅猛的提速响应，推背感比普通的燃油发动机来得更加强烈。

当以低于80km/h的速度行驶时，混动模式登场，发动机几乎不驱动车轮，而是带动发电机发电，通过蓄电池把能量传输给驱动电机，进而使车辆前进。而在速度达到80km/h以上时，驱动电机停止工作，由发动机来接手，直接驱动车轮前进，同时通过持续发出高速能量环给电池蓄能。此外，i-MMD还配有能量回收系统，在刹车和滑行时，电机能收集车轮传递来的动力，将它们转化为电能储存在电池中，而当怠速等红灯或起步时，电机使用电池的电来驱动车辆，降低油耗。

通过以上的工作逻辑可以看出，第三代i-MMD双电机混动系统有着越是拥堵越是省油的特征。毕竟在EV和混动模式下，发动机不直接驱动车轮，仅在混动模式中用于发电，这正是本田i-MMD系统区别于其他混动系统最核心之处，能够保证了电动机和发动机均保持在最佳工作状态。

MPV优于其他车型的一个优势在于它的舒适性以及座椅数量，作为针对家庭的家用MPV而言，舒适性一定不能差。这里面不仅包括空间的大小、座椅的舒适度、皮料的触感，而且在人性化细节的设置和行车质感方面都要十分讲究。

奥德赛锐·混动的第二排座椅就显得相当强大了，虽说座椅表皮没有打孔，但工程师也做出了很多褶皱来营造豪华感。坐垫的填充物饱且舒适度高，长途下来也不会有太多疲倦感，达到了航空级别，这点也是很多日系MPV非常注重的方面。值得一提的是，其第二排座椅独具740mm双十字型超长导轨，可实现座椅左右和前后方向移动，位置调整达到了最大化，而且第三排魔术座椅可完全放平，大大扩充行李厢空间。

由于搭载了Honda全新第三代i-MMD双电机混动系统，奥德赛锐·混动在整体静音性上大幅提升，通过采用全面升级的高科技隔音技术以及车身多处增加隔音材料，例如前排采用了双层隔音玻璃，大幅改善座舱的静谧性，并缩小了EV模式与混动模式行驶时静音性的差异。

奥德赛锐·混动不仅在节油性和舒适性方面有着出众表现，其智能科技配置还延续了燃油版的水平，最为突出的便是配备了有本田黑科技之称的Honda SENSING安全超感和Honda CONNECT智导互联系统，前者能够时刻考虑到每一位驾乘人员的旅途安全，而后者可以提供更佳的出行路线规划。

首先来看看经过升级的Honda SENSING系统，其包括了ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏离提醒系统、RDM车道偏移抑制系统、FCW前方碰撞预警系统、TSR交通标识智能识别系统、PSS车身一体式泊车雷达（前4后4式8探头），以及LWC盲点显示系统、MVC360°全景影像系统、PA自动泊车辅助系统等多项功能，让移动出行倍感安心。其中，ACC主动巡航控制系统新增LSF（低速跟随系统）功能。

其次，由本田与阿里、高德联合开发的Honda CONNECT系统也一定程度提升便捷性，该系统集成在8英寸的触控中控屏里，可以根据实际的道路交通状况，提供包括行车路线推荐、准确预测到达时刻等服务，同时还能提供目的地、天气、新闻等信息服务，连接手机后还能实现实时救援服务。

除了黑科技之外，奥德赛锐·混动还具备了一系列的人性化配备，例如轻控式双侧电动滑门，只需轻轻触控即可实现车门的自动关启，加上超低门踏板设计，方便乘坐者上下车和进入第二排座椅。同时，Honda全球首创的“魔术感应门”也应用在奥德赛锐·混动顶配版本上，凭借内置于滑动门的静电传感器感知用户手势，携带智能车钥匙的用户在进入车辆智能识别区后，无需接触车门开关，仅在LED光束的指引下，轻轻挥动手势便可控制车门的开闭，为驾乘者提供更智能、贴心、便捷的车门开启体验。

作为广汽本田布局MPV市场的战略车型，也是最早进入中国的高端MPV车型，奥德赛自2002年推出以来，历经17年、四代产品，收获了超过55万精英用户的支持与信赖，成为消费者最熟悉和喜爱的MPV车型之一。自今年4月29日上市以来，截止到7月初，奥德赛锐·混动累计订单突破6,581辆，5-6月累计销量达4,748辆，占到奥德赛品牌销量的54.6%，成为广汽本田新的增长点。相信通过延长优惠补贴政策，让更多消费者以更低购车成本享受混动车型驾驶乐趣的策略下，在同级占据油耗优势的奥德赛锐·混动能够在市场表现方面实现更大的突破。