竞争吉利博越PRO 370Nm的荣威RX5 MAX怎么样？

车机方面，流畅度很高，功能也丰富，语音控制识别率和准确率都不错，但界面显示不直观，太过花哨，其实每个人的看法不一样，我比较看重主动安全配置，但这些设置都存在于三级菜单甚至四级菜单当中，初上手时不太好找寻，诸如车道偏离警示等，不好关也不好开；另外ACC开关可以放置到方向盘的按键上，更加容易上手，也会大大增加使用率，下面给大家录了一个小视频。

 

荣威RX5 MAX搭载首个车载社交平台车信。“刷脸”登录确保隐私不外泄，集发送消息、收听消息、语音通话等功能于一体，让驾驶员在开车过程中不再手忙脚乱。该系统还可实现一键接人，遇到被接者描述不清楚自己所在地的情况，一键点击“去接XXX”（手机通讯录中需有被接方联系方式），通过短信请求确认对方位置后，位置信息会同步至车机，并规划出导航路线，精准找到被接人。

可以看到荣威RX5内饰的整体用料还是非常扎实的，大面积的真皮覆盖确实在质感方面有着一个很大的提升，BOSS音响、全景天窗这些都是深得国内消费者所喜好的，值得一提的是后排的空间是比较亮眼的，至少身高190cm，体重标准的成年人不会觉得局促，另外在储物空间方面，除常规位置外，中控台下方、备胎位置储物格等预留空间都非常大，日常储物完全没有问题。

开起来怎么样？

荣威RX5 MAX在中低配车型配备的是1.5T的动力版本，由于笔者并没有实际驾驶过，也不过多评论，但据试驾过1.5T版本车型的同行所说，在拉高速的时候还是显得有点乏力，特别是在车辆满载的情况下，需要付出较高转速的代价才能有一个不错的加速感。而这台2.0T车型的表现怎么样呢？我想说你完全不用担心，对于满足日常家用肯定是够了，在高速120km/h巡航的时候，发动就的转速也能够维持在2200rpm左右，而往后再加速就看你脚下的深浅了，这台发动机能够很好的满足你，并不会出现乏力和声嘶力竭的现象。

三种模式下的转向手感相当于循序渐进，但都维持着一个原则低速轻柔，高速沉稳，且中间的旷量都不大，另外还有一个自定义模式，转向手感和动力响应都有三挡可调，可以通过自己的实际感受来选择一种适合的搭配，笔者在这里推荐动力响应置于标准档，转向手感置于轻柔档，这种搭配在日常驾驶的时候会比较舒服。

悬架的调校更多的是偏于家用，初段比较软，可能初次上手的朋友会觉得开起来有些晃悠，不过这种感觉并不明显，在过一些减速带以及坑洼的时候车内驾驶者和乘客的感受还是很好的，后悬没有多余的弹跳，余震处理很快。在带一点速度过弯的时候，可以明显感受到车内会有一定的重心偏移，但中后段还是具有一定的支撑性。

另外车辆行驶时的静音性是值得表扬的，在低中速段区间车内显得十分安静，这也不是空穴来风，客观上，这台车全系是标配了三面双层的隔音玻璃、对舒适和静音性有着很好把控的米其林轮胎、车内大面积使用了隔音材料、地毯的隔音垫也更厚；主观上体现是，这台车对于风噪和胎噪的抑制十分不错，在时速60-80km/h的时候，风噪的呼啸声基本上不会引起你的太多察觉，整车的密封水平不错，再者就是到了120km/h的时候，由于转速的拉高，发动机舱内传来的噪声虽然有些明显，但并不影响我们车内乘驾人员之间的谈话，后排乘客说话也听得比较清楚，或者有些人说BOSS音响的音乐声盖过了路上的噪声，但整车密封性不好漏风的话，听音乐也挺费劲吧，就综合行驶质感来说，RX5 MAX在RX5的基础上更进了一步，满足日常家用确实是绰绰有余。

其实荣威RX5 MAX的直接竞争对手吉利博越PRO和长安CS75 PLUS笔者都体验过，对比起这两台车型，RX5 MAX的优势就在于空间和内饰品质感上，而这类车型的目标消费者基本上都是有家庭的人士，所以空间还是一个比较重要的考虑标准，另外基于阿里OS的斑马3.0系统算得上在车机系统中的第一阵营，易用性和功能丰富度都十分不错；驾驶层面，2.0T发动机满足日常驾驶完全没有问题，配合6DCT变速箱动力传输也比较顺畅；价格层面，14.98-17.98万的预售价说实话是有些高，如果上市后2.0T车型的价格能够保持在15万元左右，那这台荣威RX5 MAX还是十分值得推荐的。