“东瀛宝马”和宝马的进化之路大起底，阿特兹算不算最懂宝马3系的好兄弟？

作为宝马家族最受欢迎，且在操控方面有着较高造诣的宝马3系，近期迎来了全新升级换代，通过各大媒体的评测不难发现，全新宝马3系在保持自己操控优势的同时，之前稍显短板的质感及舒适性也得到了显著的提升。而素有“东瀛宝马”之称的马自达，旗下 “弯道之王”运动型中高级车阿特兹，也即将在8月20日换代上市。巧合的是，全新一代阿特兹的升级方向，竟然也是在保持原有运动、操控优势的基础上，提升高级感、舒适性等驾乘质感。这是一次偶然的不约而同，还是运动型轿车的集体转型？升级换代后的它们，又是怎么平衡运动与舒适的呢？阿特兹算不算最懂宝马3系的好兄弟？为此，我们对两台车的进化之路来一次大起底。

此前，我已经对宝马3进行过深度的试驾，正好最近也拿到了全新一代阿特兹的试驾车，今天我们就来对比着看看这两款产品的异同之处。

在新一代的宝马3系上，我们可以看到，为了更多年轻人的个性化需求，宝马所做出的一系列的变化。外观上有着被年轻人认可的时尚感，众多颜色以及套件的选择，无不在满足年轻人群个性化的需求。如果说宝马3系的进化之路让人满意，那阿特兹适时的出现在这条进化之路上，更让人惊喜连连。第二代魂动设计着力追求的减法美学以及升级后的水晶魂动红在细节表现、漆面颜色的质感上更突出，配合ALH矩阵式大灯，明显可以感觉到，它在设计以及配置方面都有了诚意十足的进步，在这条平衡个性化与高品质的进化之路上，宝马3这个兄弟，阿特兹似乎很懂你！

内饰方面，我们可以看出宝马3系内饰已向更加豪华、科技的方向发展，有着豪华品牌该有的豪华质感。而通过对比我们更惊讶阿特兹在内饰上做出的努力和改变，工艺上的精进，材质上的不吝成本，配合贯通式的设计风格，整个内饰质感提升显著。要知道这对于一个忠于驾驶乐趣的品牌来说十分不易。

通过对比，我们发现两款车都在尝试在满足年轻人的个性化需求以及提升质感上达到一个平衡，在自我进化的同时，也不约而同的走上了同一条的进化之路。

上图所说的并非玩笑，高压缩比发动机在启动时声音自然会很大，尤其是冷启动时。不过我接触到全新一代阿特兹后才知道，这一切都是过去时了。至于马自达对它做了什么，下面我来和您说说。

通过上图不知道您有没有发现，全新一代阿特兹对于NVH的处理，并非简单的增加隔音条之类简单的把戏，而在全盘推翻重来。对车身、悬架、内外饰、轮胎等各方面进行了大刀阔斧的改进，希望从源头彻底提升车辆的NVH性能。

而全新宝马3系在静音方面同样也下了不少功夫，比如协同热声舱技术、静音玻璃、A柱泡沫材料、门板内一体成型隔音板，一切都是为了提高全新宝马3系的静谧性。这不难看出两车对于NVH的控制都力求精益求精。

在实际体验中，全新一代阿特兹的表现完全有别于老款车型，首先就是启动车辆阶段，声音和振动可最大限度被隔绝在发动机舱内，经层层过滤后，外界能感知的声量已经很小。而车辆在行驶中的表现也尤为出众，全新一代阿特兹利用轮胎的变形后再线性传递给悬架，可有效抑制噪音、振动的产生；此外，新一代创驰蓝天车身构造技术同样功不可没，切实做到了“你说话大点声我听不清”到“你小点声说我能听见”的转变，最终实现了马自达所追求的最高静谧性能，在驾驶过程中，确实有着不输于宝马3系的整体表现。相信了吧，宝马3系，阿特兹确实懂你！

相信很多消费者在购车时都会对于动力参数十分在意，当然了这也有情可原，毕竟这是您了解它最为直接的方式，同样这一系列数据也可以代表其性能、加速如何，但这并不能衡量一款是否拥有驾驶乐趣。

坊间一直流传一句话“后驱车才有操控”，但事实是否真如所说，我们就从实际体验说说，宝马3系和阿特兹开起来如何，是否真如传说的一样。

动力参数不变，但凭借着“同级最聪明的变速箱”，以及优化后的发动机的完美匹配，阿特兹的直线表现结果也令人满意，但毕竟操控才是它的主打，弯道或赛道才能展现出它真正的实力。

通过全新一代阿特兹给予你的驾驶感受，你甚至会怀疑这不是一台前驱车，体验过程中有着不输于后驱车的驾驶感受。究其原因在于阿特兹的黑科技——GVC plus系统，在原有GVC的基础上“黑上加黑”,该系统可以通过横摆力矩来抑制转向过度所带来的推头现象。至于车辆高速出弯稳定性的改善也是通过该系统去实现，原因在于让它可以在车辆出弯回正车轮时，保证车辆最大的稳定性。而宝马3系，由于驱动形式不同，这种驾驶感受相对弱化一些，但漂移是它的拿手好戏。在操控的主观感受上，阿特兹确实给人带来了跨级别的满意度，甚至说和宝马3相媲美也不为过。

宝马3系悬架结构同样未变，为前双球节弹簧减振支柱前桥后多连杆独立悬架另外，避震器采用了双桶形式。在城市道路驾驶，悬架整体表现偏舒适性，而后防倾杆的取消，对于驾驶来说也并无异样。而座椅方面，3系长轴车型为中国用户量身打造一套座椅，尺寸宽大，填充物柔软，并且贴合度较高，在激烈中可提供良好的支撑。底盘功底依旧独一档。

而全新一代阿特兹采用了最新的创驰蓝天车辆构架技术，用多项环状构造车身，底盘的各部件连接进行优化，有效控制传递到弹簧上的力量，让车辆的动态跳动更安然。悬挂形式虽然没变，但其整体30%都经过重新设计。在高速并线或者紧急避让时时，也能感受到完美的车身姿态。驾驶者能清晰感受到方向盘和轮胎的角度，配合上没有虚位的运动化设定，转向质感相当不错。整体的底盘反馈，也在努力向着豪华车进化。而全新一代阿特兹在座椅上也有所改善，行驶中车辆可感知驾驶者中盆骨的直立状况，维持脊椎自然S型弯曲的舒适座椅，并且能够清晰感知车辆动态的同时还不会让腰部负担过重。即使经过长时间的激烈驾驶，还可以保持很好的舒适性，这对于一款B级车来说实属不易。

作为消费者口中津津乐道的操控车的代表，我们发现全新一代的阿特兹和宝马3系都不约而同的朝着趋同的方向进化，即一方面围绕年轻人群个性化进行升级进化，另一方面也在不断追求包括内饰质感和驾驶质感的提升。虽然全新宝马3系的直线加速性能更好，但整体的驾驶感受已趋于舒适。对比而言，全新马自达阿特兹拥有相对更好的驾驶感受。需要承认的是，全新宝马3系在进化后，其驾驶运动感和乘坐舒适性更加平衡。全新马自达阿特兹在升级之后，其外观和内饰的质感提升，走出了一条和宝马3相似的进化之路，运动质感的完美保留，豪华质感的大幅提升，曾经的短板如今也一次补齐变长板，甚至某些方面都已经和宝马3系不相伯仲。通过多维度的技术大起底，阿特兹从各个方面都和宝马3系有着太多的共同语言。对于消费者而言，即将上市的全新一代阿特兹一定会收割一大波关注。考虑到价格，拥有一辆水晶魂动红的阿特兹，也会像宝马3系M运动曜夜一样，成为这条街上最靓的仔。