配2.0T＋8AT，轴距超哈弗H6 长安CS75PLUS实拍解析

在如今的汽车消费市场当中，越来越多的车型在升级或者改款之后通常会辅以PLUS或者PRO等后缀，标志着新车对比老款车型的改变和提升。我想“PLUS”对于长安汽车有着非凡的意义，在长安CS35的基础上推出CS35 PLUS车型在小型SUV市场的表现大家都有目共睹，而如今CS75 PLUS也要来大家的面前了，在竞争尤为激烈的紧凑型SUV市场当中，CS75 PLUS到底有什么实力能够劝服消费选择它？今天我们就从纯产品力上来聊聊这台在CS75上更进一步的车型。

关注长安汽车的朋友可能知道，在今年的上海国际车展上长安CS75 PLUS就已经亮相了，当时全新的设计语言给了大家眼前一亮的的感觉，且长安CS75 PLUS首次还提供运动版和普通版两种外观造型可供大家选择，遗憾的是当时由于官方保密措施等原因并未能够近距离的接触到这款车型，时隔几个月，终于有机会能够近距离的接触这款新车，笔者搜寻大家对于这款新车的关注点，发现大家的的讨论点在都集中在CS75 PLUS的新设计语言和售价方面，售价只能参考产品力和竞争车型哈弗F7来预测大概区间，而设计方面下面就为您来一一来说明。

首先还是了解一下实拍车辆的基本信息，长安CS75 PLUS推出了普通版和运动版两种设计语言车型，在动力方面也有1.5T＋6AT和2.0T＋8AT两种选择，笔者今天拿到的车型为运动版的2.0T＋8AT的顶配车型，此外在车身尺寸方面，运动版车型因为外观包围的不同，在车身尺寸方面也和普通版有所不同。由于新车未上市，一些细节配置可能和上市销售车型存在差异，也不代表最终上市销售车型的表现。

其实在还没有接触到车的时候，笔者就听到了这样的一句话：“长安CS75 PLUS在很多方面都是超前和过剩”，很多车买回来可以满足当下的需求，可当一段时间以后、一年以后这车会逐渐的落后，满足不了你的需求。至少在笔者的理解当中，电子产品的更新换代是最快的，诸如iphone，算算日子，新iphone还有不到两个月又要来了，真是可怕。可汽车这么个动辄开始设计到量产上市销售，周期长达数年的产品，也只能满足当下需求？下面就来看看长安CS75 PLUS是怎么超前？

通过上面的一张图，大家可以直观的感受到全新设计语言带来的变化，对比起CS75，新车明显在颜值上面上升了一个等级，更加有高级感。对比起CS85 COUPE也不虚，虽然设计方面有一定的相似度，但CS75 PLUS前脸线条更加硬朗。

 

从整体上看，长安CS75 PLUS的设计确实超前，但说三年不会落伍，我认为会稍有夸张，现在的车型早已过了一台车一个模样的年代，越来越多的家族同质化设计语言，一个好模子可以从全尺寸车型一直衍生到小型车上，但是好看确实在一定程度上和面子挂钩也和销量挂钩，我认为长安CS75 PLUS深谙这道理，更有高级感的前脸确实能够获得消费者的青睐。

CS75 PLUS不单外观对比CS75有着巨大变化，内饰的整体风格也是如此，一改以往成沉闷古板的风格，新车整体内饰显得十分前卫，且整体布局以驾驶着为中心，仪表盘和中控大屏都采用了贯通式的设计，再加上左侧创新设计的触控屏，科技感和时尚度都还不错，属于年轻人喜欢的风格。

自动泊车这个功能其实并不新鲜了，在市面上很多车型上都有搭载，甚至诸如一些造车新势力专门会把这个功能作为一个宣传点和卖点，但是不而同的都是售价比较高的车型和一些车的顶配车型才会配备，而且基本上都是车位识别概率不高且需要人在车内进行操作。长安CS75 PLUS搭载有APA5.0遥控代客泊车系统，可以在车外一键遥控车辆20米以内实现自动寻找车位完成泊车，而且对车位的要求也不是很大，只需要车位的宽度大于车身宽度71厘米即可，光说不练可能大家认为不可信，下面为大家拍摄了一段现场泊车视频，可以参考。

 

CS75 PLUS对比起CS75可以说是有着变革意义的新产品，从产品设计到产品定位都可以说要远远优于CS75，或许从CS35 PLUS在市场上的大获成功的经验来看，长安有意于要把CS75 PLUS打造成为CS35 PLUS那样的爆款产品；从长安SUV体系的产品布局来看，CS75 PLUS可以直接填补CS75到CS95之间的产品空白，CS85因其轿跑SUV的定位不会与普通SUV形成直接竞争，所以CS75 PLUS可以直接进入市场与哈弗F7和博越PRO等车型直接竞争，不过不谈价格谈产品竞争力都是没有意义的，所以CS75 PLUS能够给的惊喜还有多少，还是要看上市后的最终售价。