能效超越Model X和I-Pace？国内首测现代KONA EV

“现代KONA”对于国内的朋友们来说是个陌生的名称，但如果说“昂希诺”呢？是不是就亲切多了？KONA其实就是昂希诺海外版车型的命名，而今天我试驾的KONA EV，很快也将以“昂希诺纯电动”的身份在北京现代重庆工厂投产，通过这辆KONA EV，我们可以提前了解到昂希诺纯电动的一些产品亮点。

在开始大篇幅的车型介绍之前，我觉得有必要交待一下现代KONA EV这款产品在海外市场的表现以及这次试驾的机缘。根据EV sales网站统计的全球电动车销量数据，2019年1-4月，KONA EV全球销量累计13590辆，4月单月销量4032辆，位居全球新能源销量排行第十位。消费者的青睐反映出这款车型不凡的实力：在美国国家环境环保局 U.S. Environmental Protection Agency（EPA）的测试中，现代KONA EV以120MPGe的优秀成绩，一举击败了特斯拉Model X、捷豹I-Pace和奥迪E-Tron等众多对手，被评为能效最优秀的纯电动新能源车型；在2019年沃德十佳发动机评选中，KONA EV所采用的150kW动力总成也获得了“沃德十佳发动机”称号。

从车身上的拉花可以发现这辆现代KONA EV不同寻常的身份，事实上，我们能够在中国试驾到现代KONA EV，是因为一次“伟大的测试”：“ROAD TO BUSAN”，KONA EV挑战横跨3大州22个国家，从非洲西北部的加那利岛至韩国釜山，车队已经过超过20000公里的长途试驾，并且成功挑战20000公里路程0排放。正是因为测试车队途径中国北京，所以才有了这次国内首次试驾KONA EV的机会。要注意，这是经过20000公里长途行驶之后的车辆，今天的试驾不仅仅是体验现代KONA EV的产品特性，它的品质可靠性也将接受我们的检验。

作为一辆长途测试和展示用车，这辆KONA EV车身上贴有“续航里程449km”字样，这是依据比NEDC更新也更接近真实使用情况的WLTP（Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure）测试规程得出的数据。而车辆仪表盘上显示的续航里程，会根据不同驾驶模式以及驾驶风格的差异来动态调整。

现代KONA EV在车辆风阻较大的车轮部分，采用了Areowheel空气动力学轮毂，缩小轮毂开口面积，以大面积平面扇叶设计，减少行车过程中的车轮风阻，进一步优化行驶能耗。

现代KONA EV的外观造型和国内在售的北京现代昂希诺燃油版车型相似度较高，前格栅和轮圈等细节部分拥有一款纯电动车型特有的设计元素，整体来看，维持了昂希诺燃油版车型潮流运动的设计风格。之前在上海车展上亮相的昂希诺纯电动，基本上沿袭海外版车型KONA EV的造型，我觉得收获年轻消费者的青睐不是问题。