不到十万块买辆“混动”车 新科沃兹竟然还能给出这般惊喜油耗？

日益收紧的排放政策，让越来越多的车企开始在小排量发动机上做文章。从目前市场现状来看，相较于传统的自吸发动机，小排量涡轮发动机在燃油经济性上确实有着较为突出的表现，动力性能也不差。不过说到底，小排量发动机依然属于传统的内燃机，在性能提升方面存在着瓶颈，无法做到如混动车型那般兼顾油耗与动力。而雪佛兰新科沃兹的出现，或许打破了这一定律。

有关新科沃兹的信息，相信点开这篇文章的你已经看过不少。全新的家族风格，遍布全身的Redline尚·红设计，都赋予了新科沃兹极高的颜值；在配置层面，新科沃兹也进行了大幅提升，以增强其整体竞争力。但惊喜显然不仅于此，面对口味越来越挑剔的年轻人，新科沃兹正用一颗焕然一新的“芯”来取悦他们。

注：有关新科沃兹的静态表现，由于此前文章已经有过详细的介绍，这里就不再做过多赘述，感兴趣的的读者可以点击下方链接进行回顾。

这颗“芯”即新科沃兹第八代Ecotec 325T智能直喷涡轮发动机匹配6速DSS手自一体变速箱的动力组合。其中，第八代Ecotec 325T智能直喷涡轮发动机可谓是亮点多多：不仅在输出功率、扭矩方面表现出色，其百公里综合工况油耗更是低至4.9L！要知道，这个数值已足以媲美市面上一众以省油著称的混动车型。新科沃兹到底是在吹牛还是有真本事？是骡子是马还得拉出来溜溜，油耗自然也要测了才知道。

既然是测油耗，肯定是越真实越好。为此，此次测试我们选择在上海外环高速进行。外环高速虽然名义上是“高速”，但大部分路段的限速仅为80km/h；同时由于其为上海地区货运主干线，很多路段时不时会陷入拥堵，这与日常用车环境极为类似。再加上外环高速全长近100公里，驾车跑一圈，也就可以得出百公里油耗了。

为了保证测试的准确性，我们选择在外环边的同一个加油站，同一个加油枪进行测试前和测试后的燃油加注，而且以跳两次枪为准，以此降低误差。（由于条件所限部分图片为手机拍摄，清晰度较低，敬请谅解。）

通过模拟近百公里的日常驾驶路况，最终我们测得的新科沃兹综合百公里油耗为4.1L，比官方给出的4.9L/100km还要低上不少！作为参考，目前市面上混动车型中最具代表性的丰田卡罗拉双擎，其实测的百公里油耗也要达到4.3L。新科沃兹作为传统燃油动力车型，是如何做到足以与混合动力车型叫板的？这就不得不提其所拥有的“黑科技”。

作为通用汽车全新一代驱动系统的重要组成部分，新科沃兹所搭载的第八代Ecotec 325T智能直喷涡轮发动机基于“单缸最优”设计理念开发，集成了先进的高效节能技术以及高度智能电气化技术，包括中置DVVT双可变气门正时系统、电子放气阀涡轮增压、ATM智能热管理系统，以及无级可变排量机油泵等。

其中，中置DVVT双可变气门正时系统与电子放气阀涡轮增压主要为改善燃烧而来，通过精确控制发动机进排气使燃料与空气混合燃烧更为充分，进而达到提高热效率、降低排放的目的；而ATM智能热管理系统及无级可变机油泵则使发动机时刻处于最佳工作温度，避免不必要的能量损耗。多项领先技术的加持，不但使第八代Ecotec 325T智能直喷涡轮发动机在输出功率及扭矩上相比上一代机型有大幅提升，燃油经济性亦得到了改善。

当然，新科沃兹之所以能够做到4.1L/100km的超低油耗，离不开一款优秀的变速箱。新科沃兹鄙弃了现款车上所搭载的6速双离合变速箱，转而采用集合多项通用专利技术的6速DSS手自一体变速箱。相较于前者，6速DSS手自一体变速箱理论上能够承受的扭矩更高，在换挡逻辑、平顺性方面也会比双离合变速箱更出色。

实际表现也确实如此。在日常驾驶中，这款变速箱的升档比较积极，基本上在2000rpm以内即会完成升档，以保持燃油经济性；挡位之前切换的顿挫感也几乎感觉不到，平顺性很是出色。而当深踩油门时，变速箱似乎马上换了一种性格，最高可连降三挡，转速也可瞬间飙升至4000rpm，丝毫不拖泥带水，对于驾驶者意图的理解十分到位。

去年我们曾试驾过搭载双离合变速箱的现款科沃兹，深踩油门光吼不走的现象至今仍记忆犹新。但新科沃兹仿佛判若两车，变速箱反应十分积极，动力衔接也十分连贯。从静止起步加速，新科沃兹甚至有些“挠胎”；法定限速内的再加速，新科沃兹的动力也基本能做到随叫随到。最终，新科沃兹实测9.98s的0-100km/h加速时间也算是为自身实力正了名。

可能你会对这个成绩表示不屑，但新科沃兹的老对手、同样搭载小排量发动机+6AT变速箱的福睿斯1.5L车型实测的0-100km/h加速时间为12.18s，这还是建立在其输出功率与新科沃兹基本相当的前提下。而至于福睿斯的油耗表现，在此前的实测中它曾跑出了6.5L/100km的成绩，虽然同样处于紧凑型轿车级别中较低的水平，但距离新新科沃兹依然有一定的差距。两相对比，高下立判。

除了出色的动力性能与燃油经济性，行驶质感上，新科沃兹依然给出了超过这个价位的惊喜。在车身结构方面，新科沃兹搭载高强度钢材质的全框式副车架，通过6个刚性连接点完成车身链接，以此实现多级隔振。

从试驾感受来看，对于路面细碎的颠簸，新科沃兹基本都能够很好地过滤；经过减速带或者一些大的坑洼路面时，车辆带给乘客的撞击感也并不会太明显。总体而言，作为一款售价不到10万元的家用车，新科沃兹在底盘滤震方面保持了不错的“高级感”，对于乘客的舒适性照顾地比较到位。

结语：

作为消费者，我们可能并不会太关注车企如何应对环保政策，但并不代表这就与我们无关。毕竟在用车过程中，最大的开销也就是加油费了。能够在有限的预算内满足更多的用车需求，同时车辆还十分省油，相信没有人会拒绝这样的好事。

通过本次测试，我们也看出了新科沃兹的实力。除了全面升级的设计与配置，在动力性能与驾控感受超出预期的前提下，新科沃兹在油耗表现上竟然足以与一众混动车型叫板，这不得不让人对其刮目相看。如果你近期有购车需求，那么不妨看看新科沃兹。