康明斯国六技术首发,皮卡名机2.8T免EGR升国六

日前,康明斯举办百年系列活动,并在活动上展示了康明斯满足国六B阶段及欧六D阶段的核心技术。作为皮卡权威媒体,皮卡车市最为关心的还是曾在福田拓陆者上搭载的康明斯ISF 2.8T柴油机。

康明斯国六技术首发皮卡名机2.8T免EGR升国六-图1

目前福田拓陆者S以及E7上均有搭载康明斯ISF 2.8T柴油机,最大功率分别为120kW/130kW,最大扭矩360N·m/365N·m。这款康明斯2.8T柴油机来头不小,是少有的皮卡上搭载的康明斯动力,另外还能搭载康明斯动力的皮卡车型就是道奇Ram的重型皮卡产品。

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笔者从发布会获知,这款ISF 2.8T柴油机将会无忧升级国六,并有四个不同动力版本针对不同类型的产品,分别是:

96kW/320N·m

110kW/400N·m

115kW/450N·m

130kW/360(400)N·m

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在笔者看来,未来最有可能搭载在皮卡车型上的就是96kW和130kW的这两款动力,可以说在国六排放标准下,动力并没有特别明显的下降。

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在技术路线方面,“EGR+DOC+DPF+SCR”是目前最为主流的技术路线,一般称这种为“国六EGR机”,与之相对的还有“国六非EGR机”,便是以“DOC+DPF+SCR”这种技术路线的发动机。

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而康明斯的ISF 2.8T正是采用的“DOC+DPF+SCR”的非EGR路线。这样做的原因主要是两点,一个是简化机体结构,减少维修养护成本,因为EGR是安装在发动机上的,或者是采用一体化设计。

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二是减少国六标准对整车动力的影响,所以你会看到ISF 2.8T相较之前在动力参数上没有太大的变化。因为EGR会降低缸内燃烧压力,影响发动机的效率。

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不过,值得注意的是SCR(尿素)是目前达到国六标准必不可少的一部,可以预见,未来的国六皮卡用户将会面临用车成本的升高。

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