最像法系车的国产车 赛道体验东风风神奕炫

“得年轻人者得天下”这句话似乎适用于任何行业，汽车行业更是如此。现阶段，特立独行追求个性的90后年轻群体逐渐成为汽车消费主力军，这对于车企来说可谓是喜忧参半，喜在90后消费预算以及消费能力不容小觑，忧就忧在不易抓住其喜好的点。而作为东风风神全新重磅车型奕炫却在这方面拿捏的很到位。其实在今年上海车展探馆时，我就与它有过一面之缘，出于当时还尚未揭幕的原因，我仅看到其前脸部分，犀利的大灯令我印象十分深刻。而如今，我有了一次在赛道上与它接触的机会，至于实力几何我们今天就来为您揭晓。

新车于今年上海车展期间正式亮相，一经亮相就凭借超高颜色实力吸了一波粉，不过当时它还叫“D53”，到了5月20日东风风神D53正式公布定名——奕炫。若要向前追溯的话其实2018北京车展亮相的东风风神eπ概念车就可视为它的雏形。

本次试驾的车型为非量产车型，所以我们就先动态体验部分开始。

开始前还是老规矩，先说说动力部分，本次体验的奕炫搭载的是东风自主研发的1.5T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩230N·m/1800-4000/rpm，与之匹配的是基于德国格特拉克第三代PowerShift技术开发的6速湿式双离合自动变速器。

本次赛道体验环节设置在上海天马赛车场，当然了，只是其中的一段作为体验赛道，环节设置相对简单也比较常规，大致为直线、U型弯、紧急避让、直角弯、不等距绕桩。此外，在正式体验之前，厂家还设置了与竞品的试乘对比环节，足以看出厂家对奕炫的信心。

通过现场的对比车型，可以看出奕炫的对标车型直接剑指思域。从发动机的动力数据来看，奕炫的发动机最大扭矩的确是比思域高出10N·m，而在功率方面思域又扳回一城。当然了数据并不能说明一切，只有开起来才知道谁更强。

别看1.5T发动机账面数据还不错，但实际体验中地板油起步结果并不是很理想，这或许与涡轮介入较晚有一定关系。虽然它的头段提速给人的很拖沓的感觉，但车辆在跑起来后，再深踩油门，转速超25000rpm后，这时的感觉就不一样了，动力进入活跃区间，而整个加速过程也比较轻快。日常在城市道路上驾驶，这样的动力表现应该没什么大的问题，但在赛道上还是差点意思。不过话又说话来，想想它的自身定位，我认为这样的表现不算坏。

起初，这台6DCT变速箱会给人CVT变速箱的错觉，不过一切都是假象。 平心而论这台变速箱的升降挡动作不算慢，动力的衔接也比较流畅。从弯心驶出深踩油门的一瞬间，它会第一时间找到合适的挡位给你答复，可以说是把双离合变速箱的优势展现的淋漓尽致。

除变速箱外，转向也是它的一个亮点，相比于其它竞品车型，奕炫转向更为轻盈，而指向性则给人感觉清晰精准，要比预想的好很多，让驾驶者在切弯时信心满满。

底盘比较扎实，常说的高级感它同样拥有，但总的来说，悬架的调校更加强调舒适性，更适用于城市道路驾驶。而对于下赛道来说，这样的悬架调校在过弯时很难保证侧倾的幅度。

外观第一眼看上去很难让人相信这是一款自主品牌车型，尤其是犀利的前大灯组设计。车侧别看线条简洁，但力量感十足，加上溜背设计更是让新车有种蓄势待发的姿态。车尾已经不能用饱满来形容了，过度的立体让它很具设计感，而整车外观方面不足之处就是轮圈，太过于常规。

内饰部分，由于试装车的缘故会与量产车型有所差异，为此我们就长话短说，简单介绍下。

虽为试装车，但是通过目前阶段的设计与用料来看，奕炫可以说是跨级的存在。至于配置方面，暂时无法得知，待车辆上市后再为各位呈现。

作为CMP平台的第首款车型，奕炫的表现还是值得肯定的，单凭时尚个性的外观就可吸粉无数。在试驾部分，奕炫在赛道的表现称不上出奇，但胜在偏向于舒适，这也为其日后道路驾驶做了铺垫，毕竟在日常生活中它的角色还是以代步车为首。至于想超越思域或许有些过于激进，但与其平起平坐还是指日可待的。